大眾麵包車t4多少錢

1、可以自己買一輛大麵包車改成房車嗎？

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2、這款麵包車，今年70歲了

2019年7月10日，隨著最後一輛甲殼蟲在墨西哥的生產線上下線，標志著這輛自1939年首次亮相以來問世81年的車型，終於迎來了它的結局。並且大眾集團管理董事會主席赫伯特迪斯(Herbert Diess)也表示，甲殼蟲在停產後將不會以任何形式回歸，包括電動版車型。這意味著這款汽車工業史的活化石，將就此與我們告別。

但今天不講傷心事，而是與大家回顧大眾集團的第二款車——Transporter，或者說Kombi、Bully、VW-Bus。

作為大眾集團推出的第二款車型，在推出之初並非叫Transporter，由於是在Type 1（甲殼蟲）後的第二款車型，因此內部被稱作Type2車型序列。至於為什麼要回顧？當然是因為，今年正是Transporter的70歲生日。

回顧前先來聊下歷史，1946年，大眾荷蘭進口商Ben Pon到訪沃爾夫斯堡總部，打算購買一批Type 1S回荷蘭。他在工廠內參觀的時候，看到一種基於Type 1底盤，帶駕駛艙的平板運輸車（Plattenwagen），其強大的實用性給他留下了深刻的印象，並意識到可以做得更好。然後Pon在1947年4月23日繪制了Transporter最初的草圖，並希望大眾集團接受生產。

於是乎，在經過大眾集團工程師門的努力後，一代經典車型就此出現。

 大眾 T1 (Type 2) '1950–1967 

第一代Transporter於1949年亮相其概念車，並在1950年正式推出，在當時分商用版、乘用版和8座小巴3種車型，採用與甲殼蟲一樣的後置後驅布局，搭載與甲殼蟲一樣的1.1L四缸風冷發動機，最大功率24馬力，匹配與甲殼蟲一樣的變速箱。1951年，T1推出了之後最具代表性的Samba（森巴）車型，擁有折疊式天窗與全車多面玻璃窗。1956年，T1的生產線從沃爾夫斯堡移到漢諾威直至停產，根據統計，到1967年停產時，T1共售出大約190萬輛，可以說是大獲成功。然而，T1之後其實仍在生產，只不過是將生產線轉移到巴西，直到1975年。

這里分享一個冷知識，要分清楚T1的不同的車型，可以通過窗戶的數量來區分。Kombi或Bus是11窗（或稱3窗，因為有3個側窗）；DeLuxe是15窗，而帶有8個小天窗的DeLuxe「天窗版」是23窗，不過在1964年改款後，DeLuxe和DeLuxe「天窗版」分別改為13窗和21窗，這兩個名稱也代表後來的Samba車型。

 大眾 T2 (Type 2) '1967–1979 

T1的成功讓大眾集團看到麵包車的市場魅力，而T2正是在這種氛圍下登場。第二代Transporter標配側滑門並提供露營車型，同時全新的前臉讓這部麵包車的實用性大增，因此一經推出便成為一時佳話。

1972年，T2甚至還推出過純電版，沒錯，在1972年。

直到T2在1979年」正式「停產時，在漢諾威工廠共生產出大約214萬輛。但其實在1979年過後T2並沒有停產，而是轉移到巴西聖保羅一直生產到2013年，創下全球最長生產周期車型的記錄。甚至在停產時，還推出了限量600輛的T2 Kombi 「Last Edition」，售價為8.5萬巴西雷亞爾（約合人民幣11.5萬元）

 大眾 T3 (Type 2) '1979–1992 

第三代Transporter一改前兩代的圓潤可愛造型，採用當時流行的「稜角分明」設計，同時後視鏡、前大燈、保險杠與進氣格柵也都改為方形設計。車身寬度和長度分別增加了5英寸和2.5英寸，使得無論是載人還是載貨的能力都進一步加強。T3最終在漢諾威工廠生產了130萬輛，均不如前兩代車型。

不過這也不代表T3不受歡迎，在漢諾威工廠停產後，T3轉移到奧地利繼續生產，直至1992年。而T3，也是大眾集團最後一款使用後置後驅的車型。

 大眾 Transporter (T4) '1990–2003 

這一代Transporter迎來真正意義上的革命，除了首次採用前置前驅外，還首款採用正式定名為「T平台」的車型，整個系列在直到2003年停產時，共售出190萬輛，可以說十分成功。

並且T4衍生出多款不同用途的車型，如貨車版、皮卡版、長軸版、Kombi、Caravelle、Multivan等。

 大眾 Transporter (T5) '2003–2015 

第五代Transporter於2002年10月發布，車型延續T4方方正正的設計，更側重內飾設計與駕駛層面的改進，最終全球一共生產了165萬輛。從這代起，其Multivan和Caravelle也分別在2008年和2014年引進到國內銷售，Multivan的中文名為邁特威，搭載3.2L發動機，匹配6速手自一體變速箱，最大功率235馬力，當時指導價為56.38萬元；而Caravelle的中文名則為凱路威，搭載2.0T發動機，匹配7速雙離合，最大功率204馬力，當時指導價為35.70-37.60萬元。

 大眾 Transporter (T6) '2015– 

第六代Transporter給人的感覺就是在T5的基礎上小改小補，基本沒有太大的驚喜。不過如果仔細留意就會發現，T6的雙色外觀其實是對T1與T2的致敬。

在2019年，大眾集團對T6進行一次改款，民間稱為T6.1，即2020款，主要改進在於採用了10.25英寸虛擬座艙、車聯網等大量科技，讓T6跟上世界的腳步。而Multivan和Caravelle也繼續在國內有售，目前Multivan現款車型指導價為42.80-50.68萬元；Caravelle現款車型指導價為35.50-38.20萬元。

 最後 

關於Transporter的故事，似乎從T5登場開始，就變得有那麼點索然無味，但無論如何，Transporter作為一款乘用或商用車，在麵包車（MPV）這個細分領域是成功的。如今，Transporter系列全球累計銷量已達到1,300萬輛，而它在之後將要如何應對電氣化時代的來臨（雖然有與Abte-Line合作的e-Transporter純電動版本），也是一個值得深思的問題，是能夠完美地融入，還是會像甲殼蟲那般停產。但，無論如何，就先讓我們來為這位老前輩說聲生日快樂吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3、德國大眾的公共汽車

會行走的麵包-大眾Microbus麵包車

二次大戰之後整個歐洲都在為重建的工作忙碌，荷蘭一位有遠見的Volkswagen 代理商Ben Pon先生體會到運輸的需求而構想出可以載很多人又可載貨的商業用小型運輸車，1947年4月23日Ben Pon先生在他的筆記本上畫了一輛以金龜車為基礎且前所未見的車型草圖 ( 一輛裝有四個輪子的大盒子，把駕駛推到在盒子的最前方，引擎室在車尾後下方，並且擁有超大的可用空間 ) 並向當時接管德國狼堡Wolfsburger(金龜車的生產基地) 的Ivan Hirst少校提出生產新型運輸車的建議。

1949年11月12日Volkswagen終於向世人發表以金龜車底盤延伸開發成功的運輸車Transporter(又稱Type 2或Bus)，造型與Ben Pon 先生所繪的草圖幾乎一樣，令人慶幸的，這張草圖至今還保留著。1950年3月8日第一部新型運輸車交到客戶手上，剛開始只有Panelvan --無側窗的箱型貨車， 1950年5月開始供應Kombi --有側窗及可拆座椅的客貨車，6月起開始供應7，8，9人座的客車Microbus，很快的Volkswagen的新型運輸車成功的扮演載人、運貨甚至假日露營休閑的最佳夥伴。

1950年底大戰結束的六年後，每天約60部的運輸車從狼堡生產在線駛出，歐洲、美洲的街道上處處可見它的身影。1951年4月推出車豪華型的Microbus又叫作Samba --車頂上不僅有全尺寸的帆布天窗還外加兩排的觀景天窗，左右兩側增加後角窗，滿足每位乘員的視角，以現今的角度來看依然很酷。

1955年在外型上有些較大的變動，前檔風玻璃上方增加了通風孔將戶外清新空氣導入，油箱由引擎室移到後軸上降低了引擎室高度方便後方上下貨的便利性，當然後引擎蓋也大幅縮小了，輪胎尺寸由16」 降為15」(1963年再降至14」)。1956年運輸車的生產線移至德國北部的漢諾威Hanover的新廠。1958年發表Double-cab…可搭載六位乘員的小貨車，之後在外型上並沒有很大的變動。

在動力方面，幾乎與金龜車相同，氣冷式水平對卧四氣缸引擎搭配四速手排變速箱，只是在兩只傳動軸最外側和輪轂相接處各加了一個減速齒輪箱來提升加速能力，相對的也減低了極速，從最早1131cc 25bhp，1954年增大為1192cc 30bhp，1963年再增大為1498cc 42bhp，最高時速從50mph 逐漸提升至55mph，雖然不是很快但在50年代的運輸車來講已經是相當不錯的成績了。

發展歷程

第一代的運輸車(T1)在1967年7月結束生產，十八年來共生產180多萬輛。

1967年8月發表單片海灣型凸玻璃的第二代運輸車(T2)。大幅度的修改後新款的運輸車變得更舒適、更安全、更容易操控而廣受大眾歡迎，生產量超過250萬輛。

1979年5月Volkswagen發表第三代運輸車(T3)。

1981年，德國Volkswagen使用了水冷技術，製造了長達四十多年的氣泠式引擎從此走入了歷史，此外新的五速手排變速箱及四輪傳動系統(Syncro)也在這個時候出現，像Land Rover一樣這款Syncro四輪傳動車是真正可以越野的！

1990年8月，Volkswagen發表第四代的運輸車- 並正式命名為」T4」

可惜照片不是你說的黃色，要是黃色的就完美了

4、大眾Type 2系列歷代車型詳解

第一代?(T1; 1950–1967)

第一代的大眾Type 2型是分裂式擋風玻璃，非官方地稱為Microbus，自1950年3月8日至1967年年底生產的車型。從1950年到1956年，T1(當時還沒有這個名字)在沃爾夫斯堡建造，從1956年開始，它在漢諾威全新的運輸工廠建造。和甲殼蟲一樣，第一批運輸車使用1100大眾風冷發動機，1131cc (69.0 cu in)，18 kW (24 PS;24bhp），風冷水平四缸發動機安裝在後面。1953年升級到1200型?- 1192cc (72.7 cu in) 22 kW (30 PS;30bhp)。更高的壓縮比在1955年成為標准；而早期版本的30千瓦(41 PS;40bhp)發動機於1959年僅在Type 2上首次亮相。1959年生產的車型保留了早期的發動機，目前存世的車都是倖存者。由於這台發動機從一開始就完全停產了，所以根本沒有零部件可供更換。

到1955年的早期版本的T1經常被稱為「谷倉門」，擁有巨大的後發動機罩，而後來的版本有一個稍微修改過的車身，更小的發動機隔間。1964年還出現了可選的乘客/貨物區域的滑動門配置，而不是典型的貨櫃車的外鉸鏈門。

1962年，工廠嘗試讓它往重型運輸車方向發展。它的載貨能力為1000公斤(2205磅)，而不是之前的750公斤(磅)，更小但更寬的14英寸車輪，1.5 L, 31千瓦(42 PS;42bhp)發動機。這一嘗試大獲成功，只用了一年時間就完全取代了750公斤，1.2升發動機的版本。1963年推出1500發動機- 1493 cc (91.1 cu in)作為標准配置，一款38 kW (52 PS;51bhp)，83毫米孔徑(3.27英寸)，69毫米沖程(2.72英寸)，壓縮比7.8:1的發動機。當甲殼蟲接受了1967年型號的1.5 L發動機時，它的功率增加到40 kW (54 PS;54bhp)。

1967年之後，德國停止生產轉投巴西。然而，直到1975年，T1一直是巴西製造的，當時它被改裝成1968-79年的t2風格的前端，並將1972年的老式大尾燈改裝成所謂的「T1.5」，並一直生產到1996年。

在美國的汽車發燒友中，人們通常會根據不同的窗戶數量來判斷它們的型號。基本的Kombi或Bus是11個窗口(又稱三窗口巴士，因為有三個側窗)，有一個分裂的擋風玻璃，兩個前客艙的門窗，六個後側窗，和一個後窗。豪華版有8個後窗和2個後角窗，使它擁有15個窗口(歐洲沒有)。同時，豪華天窗加上8個小天窗，因此是23個窗口。從1964年的車型，其更寬的後門，後角的窗戶被取消，分別形成了後期的13窗版和21窗版。23個窗和後來的21個窗口的變種被賦予了綽號「桑巴」，在澳大利亞官方稱做「高山」。

大眾桑巴Samba，在美國也被稱為豪華天窗版，是最豪華的版本的T1。大眾汽車於1951年開始生產Sambas。

在美國，民間會以窗戶的數量分類。這個特別的方式有23個窗戶和後來的21個窗戶版本，包括屋頂的8個全景窗戶(23個窗戶版本在後面的角落有額外的彎曲窗戶)。為了區別於普通的大眾麵包車，人們創造了桑巴這個名字。

桑巴的側邊沒有滑動門，而是有兩個樞軸對開門。當時，大眾汽車公司在廣告中宣傳，打算用桑巴汽車來阿爾卑斯山旅遊。

標準的桑巴被漆成兩種顏色。通常，上半部分是白色的。兩個有顏色的部分被一條裝飾條隔開。此外，這輛巴士還有一頂所謂的「帽子」：在麵包車的前部，車頂只比汽車本身稍長一點，以遮擋司機的陽光。車內的儀表盤也比普通的T1更全面。

當大眾開始生產T1 (T2)的繼任者，該公司也停止生產桑巴，所以沒有Sambas的後續版本了。

大眾的某些型號的Type 2型車在上世紀60年代早期的一場歷史性事件中發揮了作用，這場事件被稱為「雞戰」(Chicken War)。法國和西德對進口美國雞肉徵收關稅。外交談判失敗了，1964年1月，在就職兩個月後，約翰遜總統對馬鈴薯澱粉、糊精、白蘭地和輕型卡車徵收25%的稅(幾乎是美國平均關稅的10倍)。根據官方數據，這項稅收的目標是針對從歐洲進口的產品，其目標價值相當於美國雞肉出口歐洲的損失。

回想起來，約翰遜白宮的錄音帶透露了一個與雞肉無關的交換條件。1964年1月，約翰遜總統試圖說服美國汽車工人聯合會(United Auto Workers)主席沃特·魯瑟(Walter Reuther)不要在1964年大選前夕發動罷工，並支持總統的民權綱領。而魯瑟則希望約翰遜對大眾汽車增加對美國的出口做出回應。

雞肉稅直接限制了德國製造的Type 2型車的進口，使其符合輕型卡車的資格，即商用貨車(平板貨車)和皮卡；以客車配置進口貨車不受影響。1964年，美國從西德進口的汽車卡車價值下降到570萬美元，大約是前一年進口價值的三分之一。1971年之後，大眾貨車和小貨車這兩種計劃針對的目標「幾乎從美國市場上消失了」。任何1971年後在美國行駛的Type 2型車都支付了高額的進口關稅。「雞肉稅」今天仍然有效，盡管它現在通常是通過將進入美國的乘用車改裝成多用途車來削減的。具有諷刺意味的是，這種做法被福特(Ford)和克萊斯勒(Chrysler)採用了，這兩家公司本來是打算用稅收來保護的。

第二代(T2; 1967–1979)

1967年底，第二代大眾Type 2型(T2)上市。它在德國製造，直到1979年。在墨西哥，大眾Kombi和Panel從1970年一直生產到1994年停產。1971年以前的車型通常被稱為T2a，而1972年以後的車型被稱為T2b。

第二代Type 2型取消了它獨特的分裂前擋風玻璃，並比它的前身略大，重量也有所增加。它的俗稱是麵包。搭載了1.6 L和35 kW (48 PS;47 bhp) 發動機，體積也稍微大一點。電池和電力系統升級到12伏，與上一代的電氣配件不兼容。

T2b計劃是在三年內逐步實施的。第一款車型採用了圓形保險杠，前門從車身開到90°，前護板沒有唇形，獨特的發動機艙口，d柱上有新月形的進氣口。1971年的Type 2型採用了一個新的1.6 L發動機，每個氣缸蓋上有兩個進氣口，額定功率為37 kW (50 PS;50bhp)。其中重要的變化是引入了前盤式制動器和新的車輪與制動通風孔和更平坦的輪轂蓋。直到1972年，前面的指示燈會被設置在較低的位置，而不是在進氣格柵的兩側，這導致了它們被稱為「低燈」。1972年最顯著的變化是更大的發動機隔間，以適應更大的1.7到2.0升發動機的大眾Type 4型，和一個重新設計的尾部，並引入了更大的尾燈。進氣口也被擴大以適應更大的發動機對進氣量的需求。

後來的改進主要是在機械方面。到1974年，T2已經成形。在T2的設計後期，在20世紀70年代末，第一批帶有四輪驅動(4WD)的Type 2型客貨車投放市場。

T2c於20世紀90年代初開始為墨西哥、南美和中美洲市場製造。自1991年以來，T2c已經在墨西哥製造，採用水冷1.8 L直列四缸53千瓦(72 PS;71bhp)的化油器發動機——很容易通過前面安裝的大型黑色散熱器識別出來——自1995年以來，該公司為巴西市場配備了1.6 L的風冷發動機。

2003年後，T2是唯一一款採用風冷式後置平台式發動機的大眾車型，但在2005年12月23日，這款巴西車型換成了水冷式發動機。搭載一台1.6 L 50馬力(37千瓦;51 PS)水冷柴油機。於1981 - 1985年間使用，燃油經濟性為15公里/升至18公里/升，但性能緩慢，冷卻系統不足，導致發動機壽命短。

大眾風冷發動機在世界范圍內的終結標志著需要一台特別版的Kombi誕生。在2005年下半年，特別版Kombi擁有獨家的銀色油漆和限量版的標志，只限量200台，並作為2006年款出售。

巴西政府在2006年出台了更嚴格的排放規定，迫使大眾將Gol的e1 -111 1.4 L發動機運用到該車上。 Kombi在巴西一直生產到2013年，大眾巴西公司製作了一部名為「Os Ultimos Desejos da Kombi」(英文:The Kombi's Last Wishes)的短片來紀念停產。

第三代?(T3; 1979–1992)

大眾Type 2型(T3)，在英國被稱為T25，在美國稱為瓦納貢，T3平台在1979年推出，是最後一批使用風冷發動機的大眾車型之一。1983年，大眾的風冷式發動機被淘汰，取而代之的是水冷式發動機(仍然是後置式)。與它的前身T2相比，T3更大、更重，四角取代了老型號的圓角。T3有時被愛好者稱為「the wedge楔子」，以區別於早期的Kombis。

第四代(T4; 1990–2003)

自1990年以來，世界上大多數市場上的大眾汽車都採用了前置發動機和水冷式，與其他現代大眾汽車類似，比乘用車晚了近20年。T4s在歐洲作為運輸車銷售。在美國注冊的品牌名稱是Eurovan。

第五代(T5; 2003–2015)

大眾T5系列運輸車是大眾第五代商用車、中型輕型商用車和商用客車。在2003年1月6日下線，T5在2003年4月進入全面生產，代替第四代車型。

T5的主要市場是德國、英國、俄羅斯、法國和土耳其。它沒有在美國市場銷售，因為它被歸類為輕型卡車，徵收25%的進口雞肉稅。T5的設計更符合空氣動力學，採用了傾斜的擋風玻璃和角度較小的a柱。T5車型被定義為Multivan，即多功能商旅車。Multivan這個詞就是後來進入中國被翻譯成的「邁特威」。所以，不難看出從T5開始就是我們常見的邁特威了。

2009年6月，大眾商用車宣布在漢諾威生產的第100萬輛T5下線。

第六代(T6; 2015–至今)

關於T6是一款新車型，還是僅僅是T5的翻新，在社會上有一些爭議。該車採用了有明顯的外部變化的前臉和尾門，內部全新的儀錶板設計。大眾汽車公司稱其改進了駕駛、操控和噪音水平。

大眾新概念Microbus

2001年，大眾(Volkswagen)推出了一款微型巴士概念車，設計靈感來自T1一代，延續了新甲殼蟲(New Beetle)懷舊運動的精神。大眾汽車原計劃於2007年開始在美國市場銷售這款車，但在2004年5月，這款車被廢棄，取而代之的是一款更經濟的設計，將在全球銷售。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。