大眾麵包車t1多少錢

1、在哪裡可以買到大眾T1

國內是沒有。有的就是收藏家從海關進口的。國外有，在美國大概10萬人民幣能拿下

2、國內哪兒有賣大眾T1的，大概多少錢

國內沒有賣T1實車的。因為該車已經停產幾十年。因此在國內幾乎見不到。偶爾在一些大城市，有些老闆通過海關，已收藏的形式買回國內。當然北京有個私人的汽車博物館，裡面也有一輛。
國外，T1目前售價在10多萬人民幣

3、這是什麼車？售價多少錢？c1駕照能開嗎？

這是麵包車的始祖，大眾T1旅行車，

大眾旅行車1950年登陸美國後不久後就十分暢銷，其巨大的銷量也迫使汽車業的三大巨頭不得不推出一系列效仿車型。這種被稱為」巴士「的大眾旅行車配備分離式前擋風玻璃和若干車窗，迅速在整整一代沖浪迷以及」和平與愛情「文化成員中備受推崇，常常被視為目前無所不在的麵包車車型的先驅。

4、這款「麵包車」，售價高達50萬，擁有四驅+差速鎖

70多年前，大眾汽車生產的T1廂式麵包車，憑借寬敞的空間、時尚的外觀等優點，風靡全球汽車市場，成為無數人的美好記憶。時至今日，在許多影視作品中，我們依然能夠見到T1的身影，能見度相當的高。雖然經典的T1廂式麵包車，早已停產、停售，但是在大眾的其它車型上，我們依舊能夠見到它的影子。今天我要給大家介紹的「大眾邁特威」，就是一款向經典致敬的作品。

作為大眾汽車最貴的廂式麵包車，大眾邁特威在國內的售價高達50萬元（進口），比一大批豪華汽車的價格還要昂貴。如此高昂的售價，使得該車在國內的保有量並不高，買得起這款車的消費者，絕對都是非富即貴的人物。大部分消費者購買該車，除了喜歡它的大空間以外，最重要的估計還是「T1」情節。

從外觀看，該車大量採用橫平豎直的車身線條，整個車身造型四四方方，看起來特別的硬朗、大氣。前臉也採用了家族式的中網造型，再加上方正的大燈、黑色的下格柵等設計，不僅辨識度極高，看起來也是特別的精緻，有那麼一點「高級車」的感覺。

整個車身設計的比較簡潔，沒有採用復雜的腰線設計，除了深色的窗戶看起來比較有范兒，大尺寸的多幅式輪轂也相當的亮眼。大眾邁特威的車身尺寸為長4904mm、高1904mm、寬1970mm，軸距為3000mm，空間表現相當優異，跟大名鼎鼎的埃爾法不相上下。

超長的軸距加上雙側電動門，使得該車的第二排座椅空間特別寬敞，只可惜不是航空座椅，舒適度稍微有一點弱。另外，該車僅支持前排座椅電動調節，第二排座椅只支持手動調節，不僅缺少高級感，舒適性也是大打折扣。

內飾一如既往的是家族式設計，整個中控台大量採用木質材料裝飾板，再加上銀色鍍鉻條的點綴，看起來還是蠻有質感、檔次感。換擋把的位置特別靠前，中間留出了一條通道，讓前排人員可以直接在車內從第一排走到第三排，還是蠻方便。

雖然內飾的豪華感不強，但是各種配置還是一應俱全，特別是還搭載了陡坡緩解、懸掛軟硬調節、自適應巡航等功能，不僅讓駕駛者可以到達許多地方，駕駛起來也更加的輕松便捷。只是豪華配置還是有些欠缺，讓人無法想像這是一款售價50萬的「大麵包」。

該車搭載的是2.0T發動機（EA888版本），最大輸出馬力為204匹，最大輸出扭矩為350N.m，匹配的是7速雙離合變速箱。雖然對於車身重量近2噸的大眾邁特威來說，這套動力組合不是特別強勁，但是在同級別的車型中，該車的加速、爆發性都屬於佼佼者。大眾邁特威採用全時四驅的動力輸出方式，並擁有中央差速鎖功能，再加上較高的離地間隙，使得該車的越野能力相當不錯。

大眾邁特威的空間表現、越野能力屬實不錯，就是豪華感稍微有一點欠缺，如果能夠把價格再降一降，我相信會有更多人購買該車。對於這款車，我個人還是蠻喜歡，方方正正的造型、簡潔的內飾、不錯的動力，都比較吸引我。只可惜，高達50萬的價格，讓我跟許多車友一樣，只能望而止步，等到以後什麼時候有錢了，再來仔細研究研究這款「大麵包」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5、新車前瞻，大眾推出了電動版T1麵包車e-Bulli！

目錄

將T1麵包車電動化

將經典車型或者老爺車通過「油改電」的方式再度復活，早已經不是什麼新鮮事。但能做方面嘗試的也必須是有文化積淀的汽車品牌，大眾汽車品牌也加入了這一陣營，而他們這次嘗試的則是著名的T1麵包車。

將T1麵包車電動化

大眾T1可謂是世界上影響力最廣泛的一款麵包車，是甲殼蟲轎車的衍生車型，誕生於五十年代。T1的產量非常巨大，從五十年代跨越至七十年代，也是多功能車的鼻祖，擁有多座客運、封閉貨運、貨斗皮卡等滿足多種功能的樣式。

（圖：根據用途，T1的基礎上也可以發展出多種車型）

其誕生的時代背景是二戰後的歐洲復興行動，需要生產一種成本低，能運人載貨的萬用車，而T1就是這樣背景下出現的。大眾T1的另一個成名因素是60年代的文化事業活動，當時不少樂隊用它作為各地演出的交通工具用車，也喜歡用自己的藝術風格裝點這台車。

（圖：T1在長達二十多年的生產周期里也有過小改款，區別主要在轉向燈上）

此次剛剛發布的電動版T1，是根據六十年代末期型的基礎上做出來的，是載客運人的九座版車型，未來可能會命名為e-Bulli或e-Samba。為了保證原本老車的傳統風格，也並沒有做太多外觀上的變動，但是車燈還是被改為了當今最新採用的LED車燈，可能還是考慮到了亮度與交通法規的安全所考慮。

內飾方面也是保持了T1經典老車的傳統，包括單獨的一個顯示儀表盤，模擬了機械指針式，還有中控上的收音機。在車燈後視鏡上方有一個電子顯示屏，但看位置不像是給駕駛員看的。除此以外，電動車特有的換擋桿是這台T1裡面另一個具有時代感的東西。

（圖：以前的T1是九座車，但因為前排座椅位置放了一個換擋桿，所以應該叫八座車了）

（圖：只有中央一個單獨的小儀表盤，能夠顯示剩餘電量、行駛公里數、當前能耗等多種信息）

（圖：檔位依舊是P、R、N、D、B，其中B檔可以調節剎車時的動能回收）

動力方面並不是此次電動版T1的強項，電動機為82匹馬力和212牛米，這比當初汽油版的T1大很多了。傳動布局為後置後驅。設計的最高車速可以達到130公里每小時，使用了一塊45kWh的電池組，最大續航里程則能達到200公里，在未來還有可能會換更大的電池組。

（圖：電動版T1的電動機與充電介面）

根據大眾官方給出的信息，會在還2022年推出一些純電車型，或許不是這款T1，也許也只是為了造勢，但是有期待總歸是好事。