陝西秦嶺大巴車事故
1、秦嶺隧道事故為什麼死這么多
司機超速行駛、疲勞駕駛。
事彎歲故的直接原因是事故車輛駕駛人王百肆鬧餘明行經事故地點時超速行駛、疲勞駕駛，致使車輛向道路右側偏裂滾離，正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端牆。
車輛駕駛人超速行駛、疲勞駕駛，間接原因為，事故現場路面視認效果不良、相關部門監管不到位等。
2、媒體如何評秦嶺客車事故致36死事件？
新京報從國家安監總局獲悉，國務院批復同意陝西安康京昆高速「8·10」特別重大道路交通事故調查報告。報告認定這是一起生產安全責任事故，直接原因為，車輛駕駛人超速行駛、疲勞駕駛;間接原因為，事故現場路面視認效果不良、相關部門監管不到位等。2017年8月10日，陝西省安康市境內京昆高速公路秦嶺1號隧道南口處發生一起大客車碰撞隧道洞口端牆的特別重大道路交通事故，造成36人死亡、13人受傷。
事故甫發，震納悉驚全國。當時就有人指出，此事發生在深夜12時許，應腔正該與司機夜間疲勞駕駛有關。調查報告證實了這一點，據披露，在事發前的38天里，司機王百明只休息過兩天，而碰撞發生前，竟然未採取任何轉向、制動等措施，顯屬嚴重疲勞狀態。
而除此之外，道路安全整治也存在嚴重問題。據國務院調查組披露，事發的京昆高速公路1153公里至1172公里路段被公安部列為2014年度「全國十大高危路段」，其後，陝西省公路局也曾要求相關單位分析原因，消除隱患。事實上，陝西高速西漢公司也確實於2015年底完成安全隱患整治工作，但調查報告還有個「但書」——未在事故地點採取治伍茄悔理措施。
其實，復盤整個整治過程，都呈現一種詭異的狀態。
陝西省公路局「下發通知」，要求整改;陝西高速西漢公司「於2015年底完成安全隱患整治工作」;然後，負責路面管理的陝西高速集團秦嶺管理所也接到了要求進行整改。看上去，整個行政過程很完整，各個層級、環節均「等因奉此」，略無缺漏。
但從後來的事故來看，鄭重其事的整治更像是一次無效的公文旅行。縱觀整個「高危」整改過程，我們沒有看到應有的績效評估、事後核查，說過了就等於做過了，做過了就等於沒事了。正如調查報告提到的，涉事各方均存在「不同程度的監管不力、流於形式等問題，存在失職情形。」
如此敷衍塞責，只能導致「高危」隱患依舊，治理流於形式，並最終釀成驚天慘禍。
事實上，這些年來，在道路安全治理上，每每上演類似的戲碼。幾乎每一次安全事故發生，事後都會掀起一輪治理熱潮，但往往大風刮過之後，還會歸於沉寂與麻木。這中間，症結就在於這種治理不徹底，或者乾脆就是虛應故事。這也使得看似凌厲的治理，往往會在層層批轉、逐級下行的過程中被抵消。
事故起於忽微，安全同樣是由一個個小環節堆壘而起。當一輛載滿49人的大巴直接沖向洞口端牆的那一刻，司機的剎車是一種「制動」，而道路「高危」隱患整治，乃至其他所有大大小小的環節，其實都有可能成為一種「制動」。惟有所有的「制動」都能認真發力，才有可能避免災禍。
目前，肇事客車主要承包人聶電周等28人已被立案偵查，洛陽市副市長張世敏等32名地方政府、有關行業部門和單位相關人員也被處以黨紀、政紀處分。
國務院調查組還建議對事故有關企業及主要負責人的違法違規行為給予行政處罰，並對相關企業責任人員給予內部問責處理。這都是涉事責任各方該付出的代價。同時這也提醒每一個與安全生產相關的主體，汲取教訓，避免類似災禍發生。
3、安徽一客車與貨車相撞已致8死8傷，導致這場事故的原因是什麼？
這輛客車和貨車是在一個路口發生了碰撞。
事實上，到目前為止，警方還沒有公布這起事故的具體原因。從但是從現場的視頻中，我們可以判斷當時這兩輛車是從不同的方向開過來的。當時這輛重卡正沿著秦嶺大道由北向南行駛，而另一輛小型普通客車是正由南向北行駛的，雙方是對向行駛的。與此同時，當時的小型普通客車不得不左轉。也就是說，這輛客車在它左轉的過程中，雙方會有一個交匯點，也正是在這個交匯點，這兩輛車發生了碰撞。
我認為這兩位司機一開始都沒有認真觀察路況，因為從現場畫面中我們可以看到當時視線沒有被遮擋，正常情況下，司機應該提前做出反應，或者至少減速。在這次事故中，因為車速比較快，直接導致了客車上8人死亡，8人受傷。目前，這些人已經被送往醫院緊急救治，警方已經控制了這兩名司機。事發後，當地交警部門已封鎖現場，也希望這次事故的原因能夠盡快的調查出來。
我們在日常生活中需要遵守交通規則，因為這樣可以保證我們的生命安全。安徽省的這起事故很明顯是由於兩輛車相撞引起的，而且很可能都是因為司機的操作不當而引起的。據目擊者稱，事故發生後不久，他經過那裡，看到現場非常慘烈，而且事故現場附近正在施工，所以紅綠燈是臨時紅綠燈，沒有左轉標志，這也可能是這起事故發生的重要原因之一。總之，車禍給人們帶來的打擊是毀滅性的，所以我們在行駛過程中，一定要注意安全。
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4、西漢高速交通事故傷亡？
傷亡情況：
自現場事故搶救出人員49人，其中36人死亡（成人34人，男26人，女8人，兒童男女共2人，受傷13人已全部送往臨近醫院救治）
5、陝西36人死亡車禍事故原因是什麼？
8月10日23時許，陝西省境內京昆高速公路安康段秦嶺1號隧道發生一起大客車碰撞隧道口事故，造成車內36人死亡，13人受傷。目前傷者已送往當地醫院救治，事故調查工作正在進行中。
那這起比地震傷亡還嚴重的車禍事故原因會是什麼？
1.疲勞駕駛
駕駛員疲勞駕駛，這是本起事故目前最大的嫌疑。
根據GPS記錄，該車出事時間是23點24分，半夜行車，並且是行車至整個行程的一半。
這輛大巴從成都出發是下午2點，出事時大概9個半小時，駕駛員有很大可能是處於疲勞駕駛狀態。
此外，長途大巴一般要求雙司機甚至三司機，該車是否配備或按要求換班，還需相關部門調查。
而疲勞駕駛則非常有可能出現這種，沒剎車、沒減速、沒避讓的一頭撞牆的事故，司機當時可能已經睡著了。
從現場圖看，這輛車幾乎沒有什麼剎車痕跡，也沒有轉向閃避的跡象。
2.夜駕路況不熟
據媒體報道，陝西境內發生事故的豫C88858客車，隸屬於洛陽交運集團六分公司，原為太原至洛陽班車，因原成都至洛陽大巴車故障，改從成都開至洛陽一線，由成都返回洛陽時發生事故。
也就是說出事車輛的司機，對秦嶺這一線路線並不熟悉，甚至可能是最近第一次開這路線。
而在陌生路段長時間夜晚行車，加上秦嶺一段的路況較為復雜，很容易疲勞駕駛。
3.不系安全帶
在這起100%正面碰撞中，這輛大巴整體結構很完整，只有車頭撞牆部分有壓縮，並且沒有側翻、沒有翻滾、沒有二次事故。
考慮到該路段限速80km/h，這輛車碰撞發生時的速度應該也在這速度上下。
很多當時趕到救援人員都覺得不會有太嚴重的傷亡，可結果卻如此慘重。
對，是安全帶！
安全帶這事說了快有幾千遍了吧？即便在這起事故里的倖存者，受傷都很嚴重。
4.車輛質量問題
很多人似乎沒想過是車本身也可能出問題，這個問題不在於剎車或者車體強度，而是車輛座椅。
號牌為豫C88858號客車(紅色宇通客車，2011年12月19日出廠，檢驗有效期至2018年1月31日，機動車所有人為洛陽交通運輸集團有限公司，核載51人，實載49人)。
根據現場目擊者描述，事故後車內前三排座椅都擠在了一起，現場圖片也顯示出座椅已經完全脫離原本位置。
同時，還有媒體報道，出事的這輛宇通客車是洛陽交運的「卧鋪高一」。
這是種什麼車呢？
就是可以平時以座椅的形式乘坐，也可以放下躺倒當卧鋪的一種座椅形式。
而根據現場目擊者的描述和現場圖片來看，事故發生時大量座椅與車體發生了分離。
也就是說在這起事故中，很多人就算繫上安全帶也可能沒有作用，因為座椅也飛了。
所以傷亡如此慘重，也不排除車輛座椅本身質量問題，座椅固定強度不夠，在碰撞中無法固定和有效保護乘客。
這種事情並非不可能，以前還有中國本土產安全帶，在時速64Km/h時速碰撞測試中失效的情況。
5.隧道設計問題。
這是很多人對此次事故疑惑最大的地方，更有很多人指責隧道設計者該被判刑之類。
可是從現場圖片看，這輛事故車在發生碰撞時，是位於整條道路的最右側，也就是應急車道里。
旁邊是白實線，也就是說，出事故時，這車已經開在應急車道里。
說實話，如果司機是清醒狀態，瞄著隧道口開，是不太可能撞牆的。
第一是疲勞駕駛，第二是斷頭路，第三系安全帶可能會好些。
6、成都發洛陽大巴遇車禍致36死了？
近日:成都發洛陽大巴遇車禍致36死 發車時載客18人該線路已停運
8月10日23時34分，一輛由四川成都開往河南洛陽的客運車，在途經京昆高速公路西安方向秦嶺一號隧道南口(1164km+930m)時，撞向隧道口發生交通事故。目前，事故造成36人死亡，13人受傷，傷者已被緊急送往附近醫院救治。
從成都城北客運中心了解到，該客運線路已停運，目前在等待事故調查結果，恢復時間暫時無法確定。
8月11日上午，從成都到洛陽的長途汽車僅有一趟。這趟客車每天下午2點在成都城北客運站發車，終點站是洛陽錦遠汽車站，行程約26.5小時，票價為260元，車型顯示為卧鋪高一。
（成都發洛陽的客車已經停運）
隨後，成都城北客運站工作人員，其表示發生事故的豫C88858號客車確實從該站駛出，因為車站是實名制驗票，當時在車站內買票上車的旅客共有18人，目前已能確認4人身份，其中三人為四川當地人，另一人為河南濟源市人。
據報道，事故車輛核載51人，實載有49人。該客運站喻副站長稱，一般情況下，長途車在行駛途中會設一些乘客點，但這趟成都到洛陽的客車具體會在哪裡停靠，他並不清楚。「車輛駛出站就不歸我們管了」他說。
喻副站長稱，從成都發洛陽的客車已經停運，目前在等待事故調查處理情況，恢復時間暫時無法確定，而且他表示成都到洛陽的客車只有這一趟，旅客暫時需要選擇其他交通方式出行。
此外，他指出目前乘客信息還在統計，但就目前掌握的信息來看，乘客應不是地震中撤出的旅客。
對於發生事故的客車，他調取車輛信息發現，這趟列車由兩名河南籍的司機輪流駕駛，車輛為洛陽交通運輸集團有限公司六分公司的宇通客車，車輛型號為ZK6117H系列。該說法得到洛陽交通運輸集團有限公司客運六分公司工作人員證實，「領導和工作人員已經趕往事故現場，其他情況暫時不了解」該工作人員說。
7、秦嶺隧道車禍 保險理賠
8月10日晚，陝西安康境內，一輛河南大巴在西漢高速秦嶺一號隧道口撞隧道牆壁，發生特別重大哪旁道路交通事故，致車內36人死亡、13人受傷。針對車禍隧道設計是否合理存在爭議。有專家認為，三車道李羨橡驟變兩車道應該提前收緊。也有專家稱相關規范沒有明確規定必須提前收緊，但從交通安全方面考慮，應設置隔離欄。8月12日上午，根據相關媒體報道，秦嶺二號隧道口車道提前收緊，但一號隧道口車道並未收緊，也沒有設置隔離欄。目前，國務院已成立陝西安康京昆高速「8·10」特別重大道路交通事故調查組，事故調查組組長派缺、國家安全監管總局副局長徐紹川等對事故調查及相關工作進行部署，要求深刻吸取事故教訓，深入開展安全生產大檢查，有效防範堅決遏制重特大事故。延伸閱讀：西漢高速陝西段發生重大交通事故已造成36死13傷從陝西省公安廳有關部門、寧陝縣委有關部門獲悉，10日23時34分許，西漢高速陝西段發生一起交通事故，目前已造成36人死亡13人受傷。據初步了解，事故車輛為河南經營的一輛客運車，從成都發往洛陽，在途經西漢高速秦嶺隧道時，因撞到隧道牆壁發生事故，事故造成36人死亡，13人受傷，傷者已被緊急送醫。
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8、秦嶺1號隧道口的問題導致了什麼悲劇？
8月10日23時40分，陝西境內G5(京昆高速)秦嶺段西安方向K1164+800m(秦嶺一號隧道，全長6公里)，一輛客運大巴車(核載51人，實載49人，車牌號豫C88858)在隧道入口發生撞壁事故，已造成36人死亡，13人受傷。
8月11日下午從西安紅會醫院了解到，該醫院目前收治了一名10日晚京昆高速秦嶺一號隧道南口大巴車車禍的重傷傷員。
據西安紅會醫院醫生介紹，該傷員為男性，河南焦作人，今年47歲，其胸部、腰部及雙下肢都嚴重受傷，目前正在重症監護室進行搶救，經過治療，傷者目前生命體征平穩，但是仍未脫離生命危險。
事故發生後，國務委員、公安部部長郭聲琨高度重視，立即做出指示，要求迅速查明事故原因，盡最大努力搶救傷員，並派出由公安部黨委副書記、副部長黃明帶隊的工作組立即趕赴現場指導事故調查處置工作。
目前，事故仍在調查處置工作中。
9、西漢高速重大交通事故發生原因是什麼？
西漢高速，整個高速穿越秦嶺主山脈，有無以計數的橋梁和隧道，其中秦嶺一號到三號隧道長度都在5公里以上，確實不易。開在這條高速上，真正能體會「車在路上行，人在畫中游」的意境，是中國最美的高速公路。
然而，8月10日23時許，陝西省境內京昆高速公路安康段秦嶺1號隧道發生一起大客車碰撞隧道口事故。
西漢高速重大交通事故發生原因是什麼？
西漢高速陝西段一輛河南牌照的客運車途經西漢高速秦嶺隧道時，撞到隧道牆壁發生事故，多人被困。
8月11日，救援人員在事故現場展開救援。
陝西消防接到報警後立即調派安康、西安共3個消防中隊50餘人趕赴處置，今晨6時22分，被困人員全部救出。
目前，西漢高速交通事故已36死，13人受傷。寧陝縣政府工作人員表示，目前事故原因仍在調查中，同時，他們也在對傷者進行全力搶救。
辛苦了人民子弟兵，希望死亡不要那麼多。