日本巴士車
1、在日本如何乘坐公交車？
在公交車上，前面的座位是優先席，不是老弱病殘的話還是盡量不要坐，如果是年輕人都會往後面走，坐在後面。坐在後面，也一定是坐在裡面，方便後來的人直接坐在外面的位置。像我以前，上了公交車是喜歡坐外面的，如果有人想坐，就讓她走進去坐裡面。現在也改了，會坐在裡面的位置，方便後來的人坐。在等公交車的時候，也是都排隊。有兩次，公交車已經停下來了，在我面前。我想上去。但我上車投幣的零錢還沒拿好，所以我就站在那裡找。如果我在中國的話，我站在那裡卻不上去還在找錢，後面的人應該會徑直的跨步走過我上去。但日本人居然就等著，也沒有跨過我。我必須要和後面的人示意，讓他先上去，他才會先上去。搞得我每次都特別不好意思。不過現在換了西瓜卡，上交通工具不用找零錢了，直接刷卡。挺好。關於公交車排隊，還有一件事。那一天下雨，但是公交車的亭子就那麼大。我是第一個排隊的。我以為在亭子是隨便站的那時候我不懂，所以我隨便站在了中間，結果後面排隊的人越來越多，他們都快排出亭子了。馬上要被雨淋到了。這時候一個老頭子，上來和我說，讓我往前站一點。我才意識到，原來亭子里也要排隊。我站的太中間，避雨的地方就少了。那天開始我有了一絲不能在公共場合麻煩別人的心情。關於公交車還有一件事。就是如果這一戰下車的話，要按鍵。每個座位旁邊會有「要下車了」的鍵。對了，而且公交車並不便宜。並不是像國內一塊錢，二塊錢。只坐一站或者坐到底，都是210日元或者220日元，所以還是比較貴的。地鐵也是比較貴。最低的票價也要160日元或者170日元。
2、路邊的經典——帶你探尋70年代的日產柴U20H通勤巴士
1971年，日產柴推出了第一代C系重卡。基於初代C系列技術，1973年日產柴首次推出了U系列巴士。當時的U系列涵蓋了兩款車型，分別是U20和U30。這兩款車型是日產柴開創巴士產品的首代車型，極具代表性。但由於時間原因，現在已經很難看到這一系列的車型。
以上兩張圖就是U20和U30兩款車，上面雙門的是U30系列，主打市區內部公交線路以及觀光客運；下面單門的是U20系列車型，主打的是山區客運、遠郊客運和長途客運。在動力配置方面兩車也有所不同，但是底盤規格完全相同。
從配置表上面我們可以看出，U20/30兩款車一共有三個尺寸。分別是車身長度為10.06米的短軸距版本；車身長度為10.69米的中等軸距版本；車身長度為11.09米的長軸距版本。以現在眼光來看這三個型號的差別並不大，可以統一歸納到10-11米級別客車之中，但當時日產柴還是給這三款車劃分了很明確的定位。
本文介紹的，就是來自上世紀70年代的日產柴U20系列巴士（部分地區稱為4R95）。這款車的准確型號應該是U20H，屬於三款車型中尺寸最小的版本，全長10.06米，軸距4.67米。從外觀上看該車滿是水漬，車窗周圍部位已經出現了很嚴重的銹跡，保險杠下半部分也產生了變形。
擋風玻璃為分體設計，尺寸比較大，視野也很好。雨刷器採用對刷式，但是已經銹死無法使用。日產柴U20巴士的左右兩側後視鏡均可以折疊，上圖中左側後視鏡其實不是變形移位，而是折疊了進來。前臉中部左右兩端的轉向燈為凸出設計，轉向燈外殼褪色嚴重。
如果前臉中間那個日產柴UD的翅膀標一直沿用到日產柴後期車型上，想必也會和日野的大鷹標一樣搶手。車燈以及中部黑色裝飾板的外圍採用了銀色的金屬包邊，有點像香腸嘴。左右各安裝了兩個車燈，車燈外圍用銀色的梯形邊框罩起來。U20的發動機為後置，所以前臉中部安裝的是密封的黑色裝飾面板。
保險杠上面的應該是額外安裝的轉向燈，保險杠下半部分變形的比較嚴重。有意思的是，在保險杠左右兩端增加了塑料制的黑色護套，在原版U20巴士上我們並沒有找到這個設計，有可能是後期車型上增加的設計。
前臉左下方的拖車鉤，保險杠上面還覆蓋了防滑踏板。
10.06米的車身長度放在現在也是極受歡迎的一種尺寸，可以適應各種不同的道路情況。而日產柴給予U20H的定位就是山嶽路線用，當然這種尺寸作為通勤車也非常合適。該車採用了紅色加黃色的拉花，直至現在拉花依舊清晰可見，年代感十足。
發動機採用了後置的形式，進氣道安裝在右後方車尾的頂部，散熱格柵安裝在車尾的左半部分。車尾擋風玻璃並沒有採用整體設計，而是使用了三塊玻璃拼接而成。在左半部分玻璃上面還粘貼著藍色的貼紙，貼紙上面寫著「冷房車」，表示該車帶有空調。左右兩側的尾燈採用凸出橫置式。
尾部發動機艙以及工具艙的開關都採用了這種旋鈕式，也是當年日本客車上極為常見的設計。但是使用時間過久以後可能會生銹，部分開關中間的旋鈕就難以轉動。
日產柴U20H搭載了一台日產柴的PD 6發動機，其姊妹車型U30搭載的則是功率更大的PE 6發動機。日產柴PD 6發動機為直列6缸直吸形式，排量為10.3L。該發動機最大功率可以達到185馬力，在1200轉/分鍾的時候可以輸出666N.m的扭矩。這款發動機搭載在同時期的日產柴C系列卡車上，屬於當時的主力機型。而其衍生出來的還有PD 6T渦輪增壓版本，功率為245馬力，扭矩為893N.m。
發動機底部銹蝕的非常嚴重
該車左側並沒有設置駕駛員車門，但是在靠近車尾的部位還是設置了安全門，日本對於客車安全方面真的是非常重視。整車採用可前後推拉的大尺寸車窗。在車身上可以看到密密麻麻的鉚釘將車身蒙皮固定在一起，即使出現了不同情況的銹蝕鉚釘也沒有松動，蒙皮也沒有裂開。
由於車輛尺寸偏小，所以U20H使用了小尺寸的車輪。該車前後橋均採用了六根螺栓的小噸位車橋，匹配16寸的六孔鋼圈，外面是8.25的輪胎。
非承載結構車身，板簧懸掛和獨立車橋。
車門部位特寫，車門上半部分的玻璃是透明的；而下半部分則為藍色半透明的形式。
上下車採用了三級踏步形式
進入車艙內部以後首先看到的是駕駛區域，U20的駕駛艙和日產柴C系列重卡基本相同，方向盤規格應該是通用的。後面安裝了一大三小的儀表，從駕駛員的視角看相當的直觀。
在駕駛員右側設置了變速箱操控擋桿和卡帶式收音機。所有的控制按鈕全部集成到了駕駛員左邊的那個小箱子上，大部分為立式撥桿開關。
控制面板上的功能真是相當齊全，除了車載燈光的控制以外，在面板上還有電冰箱控制撥桿、車載通風系統控制面板以及空調發動機開關控制面板。
位於控制台邊上的注意事項貼紙
此圖對應上面一張注意事項貼紙，車輛啟動開關位於儀表盤的右下方。
車窗部位特寫
主駕車窗上面還固定了一個儲物支架
主駕駛前擋風玻璃頂部安裝的藍色遮陽板
一般來說這些車退下來以後很多會被拿去當倉庫使用，所以車廂內部的座椅會被全部拆除。當年的客車都喜歡採用弧形車頂，也是為了讓車廂中部的空間有所提高。車廂頂部左右兩側則是空調風道，每個風道帶有四個可調節的風口。
安全門內部特寫
其實日本的客車製造理念在上世紀60、70年代是很先進的，絲毫不亞於歐洲國家的客車。而且日本很早就開始注重客車的安全性，而不是在事故發生之後才開始著手改革，這也是需要我們學習的地方。值得慶幸的是，這輛稀少且有意義的日產U20H並未走進報廢廠，而是被老車收藏家所看中，日後將會對該車進行外觀上的修復，使其看起來更加鮮艷，屆時將會以全新的姿態站在所有車友的面前。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3、日本機場巴士怎麼買票
購票方式：
1.櫃台購買
售票櫃台位於B1，「Keisei」字樣很顯眼。
網路圖片
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2.刷西瓜卡
如果是在東京遊玩，強烈建議購買西瓜卡，鐵路線、地鐵、便利店甚至機場都可以用。只要有這個標示。
旅行全紀錄 篇五：日本東京：機場-市區-機場交通簡介，手把手教你怎麼在便利店買機場大巴票
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3.網上購票
鐵路線中只有SKYLINER是可以在網上預約購買，然後憑護照到櫃台換票的。購買鏈接
中文頁面夾雜部分英語，購票教程就不贅述了。
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SKYLINER單程票價：
原價：2470日元
IC卡（西瓜卡）：2465日元
網路購票：2200日元
高速大巴
去日本前做功課，研究了兩個公司的機場大巴，利木津巴士和京成巴士。
網路圖片
網路圖片
官網是無法預訂車票的，一般情況下都是到達後找到「Limousine」字樣櫃台直接購買車票。而利木津巴士的到達點也大多以酒店為主，如果預訂的是這些酒店的話，直接搭乘巴士到酒店也是不錯的選擇，雖然票價是貴了點，大人3100日元，兒童1550日元。具體酒店明細參考利木津巴士官網鏈接
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旅行全紀錄 篇五：日本東京：機場-市區-機場交通簡介，手把手教你怎麼在便利店買機場大巴票 LZ去程乘的是SKY ACCESS，回程是京成巴士，關於京成巴士的內容會在後面作介紹。
市內交通
地鐵通票
如果在SKYLINER預訂車票的話，應該也會看到SKYLINER+地鐵（24H/48H/72H）聯票。
地鐵通票原價：
Tokyo Subway 24-hour Ticket 大人： 800日元、兒童：400日元
Tokyo Subway 48-hour Ticket 大人：1,200日元、兒童：600日元
Tokyo Subway 72-hour Ticket 大人：1,500日元、兒童：750日元
購買SKYLINER聯票的話，例：72H票優惠價為1300日元。
地鐵通票適用於東京Metro地鐵全線 & 都營地鐵全線
東京Metro地鐵全線： 銀座線、丸之內線、日比谷線、東西線、千代田線、有樂町線、半藏門線、南北線、副都心線
都營地鐵全線： 淺草線、三田線、新宿線、大江戶線
地鐵通票真的劃算嗎？其實還是得看你的行程安排，LZ出發前做了大致的行程，查詢了一下乘坐地鐵的費用，3天大概1260日元並且還沒扣除使用西瓜卡的優惠費用。所以按照我們的行程不太適合購買地鐵通票。
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IC卡
在東京遊玩西瓜卡還是很有必要的。鐵路線、地鐵線、超市便利店只要櫃台有"suica"字樣的都可以用西瓜卡支付。西瓜卡官網鏈接
西瓜卡分為記名卡和不記名卡，地鐵車站的購票機和JR售票處都可以買到這個卡。但是兒童西瓜卡需要記名輸入出生年月，所以只能在JR售票處購買。兒童票的定義：年滿6周歲-12周歲。
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西瓜卡的充值可以直接在售票機上完成，看一下機器的設計，有硬幣投入口的話，是可以按照10的倍數充值的，嫌零錢太重帶著麻煩的話，可以直接充值西瓜卡。
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一旦遇到出站時余額不夠的話，站內會有這么一台精算機，確認所需費用，收取不足費用，使用很方便。欠費狀態出站的話會有工作人員找你的。
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*西瓜卡是上次去的時候購買的，沒有做退卡，期間借給過同事一次。這次繼續用還是挺方便的。
東京站-->成田機場
你可以一開始就購買好往返的SKYLINER車票，怎麼來的就怎麼去機場，也可以在有機場大巴接送的酒店提前在前台購買好機場大巴票（一般都是利木津巴士，票價3100元）。當然也可以像LZ一樣住經濟型酒店然後去東京站乘坐京成巴士去機場。提前預訂900日元，當天購買1000日元。
文章
超軟水大浴場+免費拉麵+東京站短駁，入住dormy inn Premium之感受
18-11-20
30
網上購票
如果有確定的回程時間班次的話，可以直接在網站購買大巴票。有中文的也不贅述了。預約網站
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便利店自助購票
LZ一開始沒確定回程去機場的方式，所以僅在網站上預約了大巴票，但沒付錢，因為具體的出票是可以在日本的便利店完成的。（全家、羅森、7-11和SUNKUS）但是在便利店出票時發生了預留的國內手機號無法確認的錯誤，所以才有了以下直接在便利店購買機場大巴票的教程。
以上提到的4家便利店（全家、羅森、7-11和SUNKUS），店內都有這么一台機器和列印復印機並排放在一起。
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雖然有日語、英語、中文可切換，但是目前為止中文服務只限於列印與復印。
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在顯示屏的右上方找到「チケット」字樣的按鍵。
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點擊「はい」同意這些預約事項
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可選擇新的預約和預約出票（LZ之前在網上預約時輸入的是國內手機號，無法出票），此處點擊「新規予約」
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找到東京站-成田機場的路線，點擊
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點擊「片道」單程的意思
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選擇出行時間，左右兩個鍵可翻頁
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選擇你要搭乘的班次，提前1天預訂票價為900日元。
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選擇乘車站「東京駅八重洲北口」，如果你離東雲車庫近，也可以選第一站東雲車庫
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選擇成田機場，大巴的機場終點順序是T2-T1-T3
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按照乘車人數選擇車票數量「ふやす」=增加 「へらす」=減少
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確認好人數後，頁面要求輸入購票者姓名，隨意輸入幾個片假名即可，乘車時這個信息是忽略不看的。
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需要輸入日本的電話號碼，LZ直接輸入了酒店的電話
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這個頁面是可填可不填的，商家做調研用而已。直接點擊下方OK即可
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一定要翻到下一頁再點擊「はい」才能到下一步。
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最後再次確認下班次，人數、金額即完成預約。
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之後旁邊的列印機會出來一張預約單，憑預約單到便利店櫃台付錢即可出票。
紙質預約單
紙質預約單
大巴票
大巴票
*預約的是2張大巴票，紙質車票2張+退票憑據1張
現場購票
乘車處也可以購買大巴票，原價1000日幣，一般都是等預約票的乘客全部落座後，根據車上的空餘座位安排上車。所以時間上也要考慮到無座的風險。
一列預約，一列無預約
一列預約，一列無預約
乘車地點
機場大巴的乘車點位於東京站八重洲北口，附近有個大大的JR東京站~~
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還有就是搜索對面的TERRO BUILDING，定位也很准確。
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以上信息供參考，希望大家都能開開心心來，開開心心回~~旅行全紀錄 篇五：日本東京：機場-市區-機場交通簡介，手把手教你怎麼在便利店買機場大巴票 下一篇LZ就要報一下東京4天3夜的流水賬了，希望大家繼續關注。
未經授權，不得轉載
打開值得買，享最佳閱讀體驗
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購物攻略
日本旅遊
全部評論（7）
烏咪咪咪
請問京成巴士每人帶的行李是只限一件嗎
2018-12-02
0
accadiam (作者)： 這個不限制的....
思錢想厚168
喜歡這種圖文並茂的教程，銀子奉上
2018-11-23
0
壹點點
謝謝，收藏好了，以後用！
2018-11-23
0
啃得起
這么用心的文章居然這么少回復
2019-03-01
0
值友7935196826
詳細！贊!!!!!
2019-12-19
0
查看全部7條評論
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1.櫃台購票
2.購買西瓜卡。
3.在網上購買。
4、為何日本會禁止在巴士公交內飲食？
日本是一個非常愛干凈的國家，在我看來日本那種國家禁止在巴士公交內飲食，也並不出人意料。主要還是為了保持車內干凈的衛生，也減少了乘客上廁所之類不必要的麻煩。但是日本的規矩實在是太多了，受到的約束太多，是很多人無法接受的，日本的這種做法實在是讓人大開眼界。
日本這個國家規定的種種規矩似乎有點不近人情，在我們看來，在巴士公交車上吃東西和喝水，這全都是正常的現象啊！並不會有任何人覺得這有什麼不妥，很難想像日本人那種處處受到約束的生活是怎麼過的。
日本在巴士公交內不讓飲食這個做法實在有一點讓人接受不了，如果是在公眾場合或者在那些比較重要的場合禁止飲食也就算了，可是在巴士公交車上也不讓人們飲食。並且除了不能吃東西之外連水也不讓喝，這就讓很多乘客因為夏天太熱並且不可以喝水而導致中暑。
不讓在巴士公交那喝水吃東西，主要原因還是要保持車內干凈整潔的衛生，就是因為日本這個國家非常的注重衛生問題。並且還有一個原因就是不喝水，不吃東西也可以讓人少跑廁所，畢竟如果想要在巴士公交內上廁所是一件很麻煩的事情。