有軌空中巴士

1、「空中巴士」試驗一年之後被拆除，「空中列車」的命運呢？

在2016年的8月份，一個名為「空中巴士」的中國超級「黑」科技在網上鬧的火熱朝天。這是中國擁有完全自主知識產權的產物，在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗，人民該感到自豪。

可是，事實真的是如此么？試驗之後，一年時間過去了，這輛被賦予「空中巴士」的「黑科技」進展如何呢？

這輛「空中巴士」一時被推上風口浪尖，確實科幻感十足，網友直說，厲害了我的國。卻不知這背後竟然是偽裝的驚天大騙局。

2016年8月「巴鐵」試驗車在中國秦皇島亮相試驗，試驗全程只有100米，這一百米也讓「巴鐵」收到大量投資。據了解，「巴鐵」投資公司涉嫌非法集資，北京東城分局已經依法立案偵查，白志明等32位犯罪嫌疑人抓獲歸案。時隔不到一年「巴鐵」的試驗路線被拆除了，「空中巴士」出師未捷身先死。

最近又來了中國最新黑科技，中國國內最高速懸掛式單軌列車進入試驗和試運行階段。

該型「空中列車」是中車四方設計製造的懸掛式單軌列車，擁有完全自主知識產權。「空中列車」的設計時速80公里，運行速度與我國地鐵速度相仿。因為懸掛在空中，可緩解我國城市的交通壓力。具有建設成本低、對大氣無污染的特點，懸掛式單軌列車的軌道在車的正上方，環形軌道「抱著」列車轉向架，軌道與列車的「腿」融為一體，行駛中既不受雨雪天氣影響，也不會有脫軌的風險。列車採用歐洲最高安全標准，同時設置全車監控系統、蓄電池救援、聯掛救援等多種主被動安全裝置，保證乘客在遇到危險時快速安全逃生。

「空中巴士」和「空中列車」他們最大的區別在哪裡呢？「空中列車」考慮到了我國國情，更有實用性。

拋開「巴鐵」項目非法集資不說，「空中巴士」的龐大，要佔用兩個車道甚至更多，然而標准時速只有40公里，這就要佔用大量道路資源。車的方可讓小型汽車通過，只有2.1米的高度，小汽車敢不敢從下面駛過？交通工具必須要能融入一個城市現存環境相兼容，如果為了讓「空中巴士」而要改變城市道路的基礎設施，這顯然是不切實際的。

創新雖好，但也要符合實際，願祖國取得更大突破。

2、比亞迪耗巨資投入的雲軌技術，是用來解決什麼問題的？

「雲軌」是針對全球城市擁堵問題推出的解決方案，有望成為未來便捷出行的新型交通工具。這也表明了比亞迪將正式步入既IT、汽車以及新能源後的第四大產業——輕軌。那麼這個「雲軌」到底有什麼特別之處呢？

5年研發，「雲軌」早有預謀

隨著中國城鎮化進程的深度推進，大城市紛紛建設了地鐵，中小城市堵車也日趨嚴重，但一些地方並沒有實力在地鐵方面下大投入。同時，地鐵造價過於高昂，而且想建地鐵還必須經過國家發改委批准，並滿足地方財政一般預算收入在100億元以上、國內生產總值達到1000億元以上、城區人口在300萬人以上、規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上等硬性條件。而比亞迪的跨座式軌道交通，避開了上述幾個要求，而且還不佔用地指標，地方政府可以不經國家發改委核准自己開工建設。

比亞迪從2011年起就在研究「公交電動化」的課題，其認為如果能將城市裡的公交與計程車都替換為電動車，將為城市減少起碼30%的排放。經過比亞迪中央研究院五年多的籌劃，共投入千人參與，資金50億元。今年，比亞迪正式成立了輕軌交通研究院(事業部級)，下轄五部一中心，專門進行「雲軌」的研發工作。

除了在深圳全球首發外，比亞迪還在其他布局了「雲軌」項目。據浙江奉化新聞網今年5月27日的報道稱，繼比亞迪新能源汽車基地項目簽約落戶奉化市後，在未來條件允許的情況下，比亞迪或將在奉化建立全國首個跨座式單軌生產基地。同時，今年6月比亞迪已經與深圳市坪山新區在空中巴士項目的規劃、建設等方面達成了合作，建設總規劃線路里程不少於50公里的跨座式單軌列車，並爭取三年內建成全國空中巴士示範區。

在全球首發儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，汕頭市已經與比亞迪簽署了鋪設250公里「雲軌」的協議。這亦是首個同比亞迪方面簽署協議的城市，而目前也已有20個左右城市已與比亞迪達成初步協議，未來將在更多城市見到「雲軌」的身影。在此之前，國家開發銀行和比亞迪正式簽署戰略合作協議，自2016年至2020年期間，雙方各類合作融資總量計劃為600億元。

最後，將產品打造為「XX系列」一直是比亞迪品牌推廣的常用方法，「雲軌」項目被包裝成一個新品牌推廣也不會讓人感到意外。就此汽車頭條APP特意向比亞迪品牌公關部相關人士求證，但對方並未給出明確的答復。

和一般輕軌相比，「雲軌」有什麼不一樣？

不少城市已經被道路擁堵問題困擾久已，發展軌道交通也變成了目前唯一的解決方案又必須要上。此時部分城市的選擇一般就會有地面有軌電車（長春市），高架雙軌地鐵（重慶市），高架單軌地鐵（比亞迪）這幾種選擇。

綜合來看，有軌電車通常在地面鋪設，全程享有專用路權，但運量相對較小，在目前城市發展中已經不太適合作為軌道交通的干線使用。而高架雙軌地鐵最顯著問題是噪音污染較大，不適合中心城區建設，往往是作為城市地下地鐵延伸到郊區後，從地下鋪設改為高架鋪設以降低造價。而單軌地鐵的一大優勢是採用了膠輪結構，沒有噪音污染，可以進入中心城區。另一優勢是軌道梁體結構簡單，對城市景觀的遮擋較小，也更加讓單軌地鐵在城市中心高樓大廈之間穿梭提供了可能。

按照比亞迪的方案，將從傳統單軌的軌道梁供電改為車載電池供電，軌道結構將進一步簡化。軌道本身可以不再需要鋪設接觸網/三軌系統，而通信信號系統採用基於無線通信技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，因此軌道系統可以簡化為純鋼筋混凝土構件，進一步降低造價，讓更多城市用的起。

此外，「雲軌」的造價僅為一般地鐵的1/5，建設周期為地鐵的1/3。在享有獨立路權的同時，也能很好適應城市生態環境。為了降低車身自重，「雲軌」了採用鋁合金材質構成，可以有效應對車身運行時產生的輕微扭曲。通信信號系統在採用基於無線通信技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，可以進一步降低造價，讓更多地方城市都能負擔得起。同時，列車採用無人駕駛運行方式，配備了比亞迪獨有的列控技術，在斷電情況下，儲能電池還能保證列車足夠運行3公里到站。車輛的最高時速可達 80km/h，平均時速30-45kn/h，運載能力為 1-3 萬人/小時（單向），運力已相當於小型地鐵，也能進一步解決大眾出行「最後一公里」的難題。

目前，比亞迪「雲軌」有A、C兩種類型。其中，A型線用於機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點等，其特點是交通流量大、承載人群多，能夠連接衛星城和周邊城市交通，也可連接醫院、學校、景點、商場、社區等。C型線，則用於深入社區，靠近住宅、商場、醫院、學校、辦公區、CBD、公交站、地鐵站等，其特點是觀景性較強，車站可以深入到建築。如此看來，不同於一般的地鐵輕軌，比亞迪已經拿出了一整套方案來解決大眾出行「最後一公里」的難題，「雲軌」果然很厲害。

3、什麼是空中巴士？

近幾年來，城市擁堵問題大大提升了軌道交通建設的必要性和迫切性.3月19日，浙江治堵辦主任會議在杭舉行。會上，溫州市治堵辦主任、住建委主任周守權透露了正積極推進的「治堵」新招：空中巴士。空中巴士其實就是空中軌道列車，是一種懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，無需擴展城市現有公路設施即可緩解城市道路交通擁堵，且不存在拆遷代價。

4、空中巴士（巴鐵/立體快巴）是否為騙局？能否實際應用？

我就呵呵了這破玩意原來就停在我家小區旁邊，特別礙事得佔用兩條半車道前年給拆了放路邊的空地上瞭然後馬路一下就寬敞了，根本不實用特別大然後行駛還得在路上安凹槽的軌道在路邊蓋快2.7米左右的停靠台，然後就他這個高度好多車從底下過都不現實，公交車，救護車，救火車，大貨車等等這些體積大比較高的車都沒法從下邊過去，難道等著救人救火還得從他後邊排著隊等過去？那還救個啥？一堆破玩意拆了都佔地方

5、空中巴士是中國科技的騰飛，還是不為人知的騙局

呵呵

空中巴士，是德國法國聯合設計生產的大飛機，是目前唯一可以抗衡美國的波音飛機的大飛機。已經面世近20年，是西方高科技的代表作，不是騙局。

你說的騙局，叫【巴鐵】，那種占據兩個半車道、下面可以走小汽車、需要鐵軌的所謂的」新型「城市交通工具。用腳後跟都可以想到，這樣的車輛，又寬又高又長、對城市地面道路的要求太高了，本來就不寬的道路，叫它這樣一弄，還不全部癱瘓？下面走小車簡直是開玩笑，小車轉彎極度危險。那麼高的車，上下車的站台會比地鐵站還復雜…………，如果道路都能跑巴鐵，那就沒有堵車一說了，又要他何用？