日本水下巴士
1、萬能虎撲，有熟悉日本大阪交通的JR嗎
代表色為■紅色，是環繞大阪市中心，一條以逆時針方向行駛，另一條以順時針方向行駛，連接大阪站、西九條、天王寺、京橋間的環狀鐵路線。路線全長21.7公里，共19站，電車環繞大阪運行一周約41分鍾。
JR大阪環狀線還連結著■JR櫻島線／夢咲線（JRゆめ咲線）、■JR大和路線、■JR關西空港線等直達電車，可以很方便地前往機場、奈良及和歌山等地區。
另一條環狀線「大阪外環狀線」全長20.3公里，目前只開通「放出站～久寶寺站」路段，「新大阪站～放出站」路段計劃於2012年運營。
大阪外環狀鐵道株式會社
JR神戶線
代表色為■色。由大阪開往兵庫縣方向，連接大阪站與神戶的三宮站。JR神戶完整路線實際上是由「東海道本線」（大阪～神戶）和「山陽本線」（神戶～姬路）構成，全長87.9公里。由大阪站～三宮站約30.6公里，乘新快速車僅需21分鍾鍾，票價390日元；大阪站～姬路站約87.9公里，乘新快速最快約1小時即達。
JR京都線
JR京都線的代表色為■色，連接京都站～大阪站，全長42.8公里，共16站。此線大部分路段與私鐵阪急電鐵的「阪急京都本線「平行。按經停站和速度不同，分普通、快速和新快速車。乘普通車全程約51分鍾，新快速僅需29分鍾，票價540日元。
JR福知山線·寶冢線
JR福知山線是指從尼崎市尼崎站～京都福知山站的線路。大阪站～篠山口站區間包含了東海道本線的大阪站～尼崎站，被稱為JR寶冢線。這條路線既是自大阪前往北近畿、山陰地方的主要路線，也是兵庫各城市前往大阪的通勤路線。代表色為■黃色。路線總長106.5公里，共有30站。路線上每天有新快速、丹波路快速、快速及普通列車往返運行。
JR櫻島線／夢咲線（JRゆめ咲線）
JR櫻島線是連接大阪西九條站～櫻島站的JR西日本鐵道線。全長4.1公里，代表色為■紅色。「夢咲線（ゆめ咲線）」這個名字櫻島線上除一小部分列車往返於西九條站～櫻島站之間外，絕大多數列車與大阪環狀線直通運行。
JR大和路線（關西本線）
大和路線隸屬於JR西日本，是指由京都木津市的加茂站～大阪JR難波站這一區間，途經奈良、柏原、八尾等地，正式名稱為「關西本線」，大和路線為人們的昵稱，代表色為■綠色。路線上有大和路快速、快速、區間快速、直通快速和普通列車往返運行。
JR關西空港線
關西空港線的代表色為■藍色，是隸屬於JR西日本鐵道的鐵路路線，連接大阪府泉佐野市的日根野車站和關西機場車站，全長11.1公里，往返於此路線上的列車有特急列車「Haruka遙遠號」、快速·普通列車「關空快速」。
大阪地鐵標識為，市內目前有八條地鐵線路在運營，其中第3、5、7和8號線均計劃延伸，第九條地鐵線「敷津長吉線」正在規劃中。各條線路有與電車顏色相匹配的標志顏色，在換乘時可按醒目的顏色去識別，很方便。另外，隨身攜帶一張大阪市內地鐵全線路線圖，會對乘車有很大幫助。（在車站窗口處可免費得到）。
1號線，■御堂筋線代號M，代表色為紅色。全線長24.5公里，共20站。區間：江坂站～中百舌鳥站。
2號線，■谷町線代號T，代表色為紫色。全線長28.3公里，共26站。區間：大日站～八尾南站。
3號線，■四橋線代號Y，代表色為藍色。全線長11.8公里，共11站。區間：西梅田站～住之江公園站。
4號線，■中央線代號C，代表色為綠色。全線長17.9公里，共14站。區間：大阪南港（Cosmo Square）～長田站。
5號線，■千日前線代號S，代表色為桃色。全線長13.1公里，共14站。區間：野田阪神站～南巽站。
6號線，■堺筋線代號K，代表色為茶色。全線長8.1公里，共10站。區間：天神橋筋六丁目站～天下茶屋站。
7號線，■長堀鶴見綠地線代號N，代表色為黃綠色。全線長15公里，共17站。區間：大正站～門真南站。
8號線，■今里筋線代號I，代表色為橙色。全線長11.9公里，共11站。區間：井高野站～今里站。
私營鐵路（私鐵）
大阪的鐵路網路被稱為「關西的私營鐵路王國」，私營鐵路的比例很大：
·阪急電鐵
阪急神戶本線，梅田～神戶三宮
阪急京都線，梅田～京都河原町
·阪神電鐵
阪神本線，梅田～神戶三宮
·京阪電鐵
京阪本線，淀屋橋～京橋～京都出町柳
·近鐵電車
近鐵奈良線，難波～日本橋～上本町～奈良
·南海電鐵
南海本線，難波～和歌山
空港線，泉佐野～關西機場
巴士
大阪巴士交通網幾乎遍布全大阪市，乘坐巴士非常方便。大阪的巴士和東京一樣一般前方都標有路線代號和終點名稱，在側面車身上都標有沿途主要經停車站信息。大阪市內的巴士主要有市營路線巴士、區營紅色巴士、定期觀光巴士和水上巴士。
路線巴士·紅色巴士
大阪巴士的乘坐方式、購票方法和東京相同。大阪交通局巴士統一票價為：大人200日元，兒童100日元。紅色巴士：大人100日元，兒童50日元。請在乘車前准備好零錢。
大阪路線巴士、紅色巴士路線圖·時刻表
定期觀光巴士
乘坐定期觀光巴士是游覽大阪最好的交通手段，不僅景點多樣而且高效省時。需要注意的是每條觀光線路都要提前約兩周預約，可電話或在各旅行社服務窗口預約。
大阪市內觀光巴士乘車場信息
水上巴士
Aquqliner號
主要游覽大阪城、中之島地區，可以從河面上觀賞大阪城風景。Aquqliner共有四個登陸碼頭，可根據行程就近前往：
1、大阪城港2、八軒家浜碼頭 3、淀屋橋港 4、OAP（Osaka Amenity Park）港
游覽所要時間：
從不同碼頭出發，或有20～40分鍾的差距。以登船碼頭算起往返一周約60分鍾。游覽費用一般情況下大人1700日元，兒童800日元。春季特別期間大人1880日元，兒童940日元。
水都號AQUA mini
主要游覽大阪城、道頓堀，可選擇在「大阪城港碼頭」、「道頓堀River步道」或「湊町船場碼頭」登船。全程約50分鍾，沿途不僅可欣賞保有古代水路風姿的東橫堀川，還可欣賞道頓堀兩岸大阪繁榮的現代景色。
水上巴士每天從11~18點，每1小時發一班，大人票價為1000日元，兒童500日元。
向日葵號Himawari
可邊享受美味的餐點邊愉快地欣賞大阪河川的景色。
登陸碼頭：OAP港，需要預約。
出發/所需時間
游覽費用
午餐游覽
11：30～12：50
4725日元
下午游覽
15：30～16：20
2625日元
晚餐游覽
19：00～20：30
8925日元
聖瑪麗亞號Santa Maria
是大阪海灣上的遠程觀光巡航船，可欣賞大阪海灣的壯觀景色。
登陸碼頭：天保山港海游館碼頭
出發/所需時間/費用：
白天：11：00～每小時一班約50分鍾大人1600日元兒童700日元
晚上：19：00出發需要預約約105分鍾大人2500日元兒童1250日元
大阪水上巴士http://suijo-bus.jp/
其他
大阪市交通局南港港城線
連結大阪住之江區的宇宙廣場和住之江公園，昵稱新電車（NewTram），與大阪地鐵直通運行。南港港城線全長7.9公里，共設10站，以淺藍色■為代表色，標識字母P，圖片標識為
大阪單軌電車
大阪單軌電車被吉尼斯認定為世界上最長的市內單軌鐵道，利用它前往伊丹機場和萬博紀念公園十分方便。它與北大阪急行線、地鐵御堂筋線、谷町線、阪急寶冢線、京都線等都有直通車站，可以很方便地換乘前往大阪各個地方。
2、巴士海峽屬於哪國？
巴士海峽，是南太平洋與南海的天然分界線，位於台灣島與菲佣的呂宋島之間。
現在為爭議地區，總的發展趨勢是中國的，中國也必須實際掌控，地理位置尤為重要。
3、札幌是否有直達到登別溫泉的巴士
從札幌的新千歲機場下機，有兩種方式可以抵達登別溫泉，您可以選擇乘坐直達巴士直接到達登別溫泉（大概需要1小時5分鍾的車程）；也可以從JR新千歲機場車站搭乘特快列車通往JR登別車站（需要47分鍾的車程），然後從JR登別車站乘坐巴士或者計程車前往登別溫泉（只需要15分鍾）。
日本自由行，上 愛 你 游 定製。愛你游很高興為您解答，希望我的回答對你有所幫助。
4、日本河口湖水路兩棲戰車體驗在哪裡座
首先要澄清兩點：這水陸兩棲的車不是戰車，而是巴士；叫做 Kaba Bus, 意思是河馬巴士。
河馬巴士不在河口湖服務，而是在 山中湖。（富士山周圍共有5個湖，統稱為富士五湖；另外三個是西湖、精進湖和本棲湖）
從東京新宿西口的YODOBASHI CAMERA前的京王中央高速巴士賣票亭買票搭乘大巴前往富士山的河口湖（單程1700日元）。到了河口湖站，第一件事就是要到車站里買 「レトロバス」（Retro bus）車票，這張票，可以自由搭乘富士山周圍的巴士。
在河口湖站搭御殿場行（6號乘車處）的巴士到 山中湖 旭日丘 [バスターミナル]下車！！！
kaba bus 的乘車處就在旁邊！
5、日本的交通工具
日本跨市旅行的話一般會坐飛機，日本的航空業非常發達，他們的航空還不像我們用的737這種小飛機，像東京羽田飛大阪伊丹的國內航班都用的是747和777這種大飛機，而且全機經濟艙，運量很大。
即使是那種邊境城市，例如北海道最北邊的稚內市，也有一個小小的稚內空港，並且有航班，當然這種就是用小飛機了。
航空在日本來講還是很方便的，幾乎每個城市都有航班。缺點就是空港離城市遠，市內的接駁不便（例如從東京要去成田起碼要預備一個小時在路上）
其次就是新干線了，作為航空的最大對手新干線的優點就是快，而且車站在市內，交通的接駁非常方便，不用出站就能很方便的搭上地鐵。
但是呢，新干線的路網還是不夠密集，覆蓋面積僅僅限於本州和九州地區，北海道和四國還是沒有新干線，所以這些地方的人就享受不到新干線的好處
新干線和航空相比其實便宜不到哪去，有些不常出門的鄉下人坐一次新干線上東京都像過年一樣
至於中國人熟悉的「電車」，就是非常發達和密集的交通工具了，日本人平時的出行多數要依賴它的，它方便，快捷，而且便宜（相對新干線而言）
缺點就是大城市裡的熱點線路過於擁擠，長途旅行時候速度慢，有的時候復雜的換乘制度會迷路
一般在市內搭乘就好了，長途旅行不願坐新干線或沒有新干線的地方坐電車里的
特急班次也還是不錯的
還有一種夜行寢台車是旅行用的，一般就不考慮了（因為票價比新干線還貴而且非常難訂），但是由於非常奢華和浪漫，是大多數日本人夢想一生至少旅行一次的夢幻交通工具
有些想省錢的旅行者還會選擇夜行長途巴士，因為日本的旅客列車在夜間是不開行的，基本都是零點左右就收班了（夜行寢台除外）。所以這些夜行巴士就是唯一的選擇，好處是便宜，壞處就是你要在車上睡覺，比較難熬，而且時刻表不如列車准確，萬一在高速路上碰到塞車那就聽天由命了
還有渡船，在海底隧道未開通前，本州去北海道唯一的方式就是坐船和航空
直到今日也有海上定期班輪的存在，例如往來本州和四國的關西汽船，在錢不多而時間很多的情況下，可以考慮利用，船票很便宜，但就是慢，而且在海上有可能會遇到風浪
至於市內公交，因為鐵路網很發達的緣故，線路並不多；TAXI則是天價，自己租車雖也方便，但停車位卻是一位難求而且日本的高速路很擁擠
6、巴士海峽在地球的哪個位置？
在我國台灣島和菲律賓呂宋島之間，有一片寬約370公里的海域，菲律賓的巴坦群島和巴布延群島將這片海域分隔成三部分，自北向南分別稱為巴士海峽、巴林塘海峽和巴布延海峽，其中以巴士海峽最寬、最深、最重要，所以人們往往把三個海域統稱為巴士海峽。
台灣島與巴坦群島之間的巴士海峽平均寬185公里，最窄處只有95.4公里。海峽水深大都在2000米以上，最深處5126米，海流平緩，便於航行。每年7―11月，有強台風經過，影響通航。 台灣海峽是南海和太平洋的天然分界線，它不僅是中國和菲律賓之間進行經濟文化交流的重要通道，而且是溝通南海和太平洋的重要航道。從新加坡、雅加達、馬尼拉等東南亞港口通往遠東，從香港到夏威夷、美洲的船隻，大都經過巴士海峽，特別是日本人從中東、非洲和東南亞地區進口的石油和其他原料大都經過巴士海峽運到日本。
巴士海峽的重要地理位置決定了它在戰略上也有著不可忽視的重要性。在今後的戰爭中，將成為超級大國控制和封鎖的重要海區。
巴士海峽中部有一暗礁，最小水深僅27米，使實際航道變窄。海峽漲潮流向西，落潮流向東，流速0.5－－3節，最大可達5節。海流流向北，流速l―3節，夏季強、冬季弱。
巴林塘海峽位於巴坦群島與巴布延群島之間，寬約42海里（78公里），水深1000－2000米，在海峽中部有兩個不大的淺水區，水深小於200米。另外，巴林塘附近水深僅34－200米，底質為泥。海峽漲潮流向西或西北，落潮流向東或東北，島嶼附近流速較強。
巴布延海峽位於巴布延群島與呂宋島北岸之間，其東口寬約20海里（37公里），西口最小寬約15海里（28公里）。海峽水深，東部800－1000米，中部500米左右，西部200米以上。水中無障礙物。底質為泥。潮流流向、流速不定，西南風時，有較強的北向流。
巴士、巴林塘和巴布延海峽，不僅是日本、美國石油航線和日本輸入戰略物資的必經之地，也是俄羅斯太平洋艦隊和其遠東地區南北航線的重要通道。海峽正面寬、水深大，適於艦船和潛艇水下活動。
7、水上巴士起源於哪個國家
1、水上巴士也就是賽艇，賽艇作為最古老的傳統運動之一。
2、最初作為商業，救生和戰爭的工具，日日在泰晤士河上擺渡往來，這也是生活在水邊的人們日常最重要的交通工具，被稱為水上巴士。
3、不過現在在很多不同的國家都已經有了水上巴士這種交通工具了，像是在咱們國家在一些大城市，比如說廣州，杭州，上海這些地方都已經開始運行，是屬於公共渡輪系統，屬於城市公共交通重要的組成部分，其實這種主要就是承擔水上的一些交通運輸以及周邊景區的旅遊功能。
探究的一般過程是從發現問題、提出問題開始的,發現問題後,根據自己已有的知識和生活經驗對問題的答案作出假設．設計探究的方案,包括選擇材料、設計方法步驟等．按照探究方案進行探究,得到結果,再分析所得的結果與假設是否相符,從而得出結論．並不是所有的問題都一次探究得到正確的結論．有時,由於探究的方法不夠完善,也可能得出錯誤的結論．因此,在得出結論後,還需要對整個探究過程進行反思．探究實驗的一般方法步驟：提出問題、做出假設、制定計劃、實施計劃、得出結論、表達和交流．
科學探究常用的方法有觀察法、實驗法、調查法和資料分析法等．
觀察是科學探究的一種基本方法．科學觀察可以直接用肉眼,也可以藉助放大鏡、顯微鏡等儀器,或利用照相機、錄像機、攝像機等工具,有時還需要測量．科學的觀察要有明確的目的；觀察時要全面、細致、實事求是,並及時記錄下來；要有計劃、要耐心；要積極思考,及時記錄；要交流看法、進行討論．實驗方案的設計要緊緊圍繞提出的問題和假設來進行．在研究一種條件對研究對象的影響時,所進行的除了這種條件不同外,其它條件都相同的實驗,叫做對照實驗．一般步驟：發現並提出問題；收集與問題相關的信息；作出假設；設計實驗方案；實施實驗並記錄；分析實驗現象；得出結論．調查是科學探究的常用方法之一．調查時首先要明確調查目的和調查對象,制訂合理的調查方案．調查過程中有時因為調查的范圍很大,就要選取一部分調查對象作為樣本．調查過程中要如實記錄．對調查的結果要進行整理和分析,有時要用數學方法進行統計．收集和分析資料也是科學探究的常用方法之一．收集資料的途徑有多種．去圖書管查閱書刊報紙,拜訪有關人士,上網收索．其中資料的形式包括文字、圖片、數據以及音像資料等．對獲得的資料要進行整理和分析,從中尋找答案。