橙色大巴2017

1、返鄉方式愈發多樣化是什麼原因？

根據相關部門預測，2018年春運全國旅客發送量將達到29.8億人次，與上年春運基本持平。其中，道路24.8億人次，下降1.6%；鐵路3.89億人次，增長8.8%；民航6500萬人次，增長10%；水運4600萬人次，增長4%。簡言之，除了道路人次下降，其他路線人次全面上漲。

在預測中，今年春運搶票形勢將有所緩解。一方面，由於我國列車數量已經增加至3819對，且高鐵、城際等快速列車佔比達60%，鐵路整體運力大幅提升；另一方面，2018年春節較晚，學生放假較早，學生流、務工流、白領流在時間上得以錯開。

據360瀏覽器發布的《2018春運預測報告》，預計「2018年春運期間，廣東、北京、上海、浙江等地市出發的車票最為難搶，其次是福建、江蘇等地，其中，最擁堵路線將仍被廣東、浙江、上海等東南沿海省市包攬。」地域上，整體呈現「北松南緊」的趨勢。

然而，預想中的搶票難度下降並沒有發生，「一票難求」「望票興嘆」依然是2018年春運的「主旋律」，但今年春運出行方式相比之下略有改變。

2018年，選擇打車、拼車、自駕甚至騎行的方式回家的人群正在以肉眼可見的速度大幅上漲。根據滴滴順風車的預測，2018年將運送3300萬人次返鄉，這個數字相當於滴滴順風車在2016年、2017年兩年在春運期間運送乘客回家總人數的3倍。

除了滴滴順風車外，獵豹5年前就開始推出橙色大巴，為買不到票的乘客提供提供免費返鄉大巴。據悉，獵豹橙色大巴到達全國18座城市，已累計發出101趟大巴，平安行駛了118000公里。

在火車、高鐵、飛機這三條主流返鄉方式上，「曲線回家」成為2018年最受追捧的策略之一。

具體言之，「 曲線回家」包括「最優路線中轉」、「空鐵聯運」、「公鐵聯運」等多種方式，以筆者的小夥伴為例，她沒能買到北京-長春的直達票，搶票平台為她推薦了「北京-沈陽-長春」的中轉方式，總時長只多了兩個小時。