南京報廢普通巴士圖片

1、怎麼關閉大巴車里座位上方的音量

大巴車里座位上方的音量應該是乘客位置是無法關閉的，這個只有通過司機中控台的音響控制鍵才能夠關閉的。

2、旅遊客車和普通大巴有什麼區別？

車子本身是一樣的，不過因為用途不一樣，所以性質就不一樣了，具體如下
1 旅遊客車的保險更高，保額也更高
2 路線不一樣，旅遊客車只停幾個景點，普通大巴停重要的集散點
3 費用不一樣，旅遊大巴超微貴一點

不知道是否能幫到你

3、北京市為什麼還有雙層巴士？

雙層公共汽車，港澳地區稱作雙層巴士，是指載客車廂由上下兩層組成的公共汽車。雙層公交車由兩層構成，兩層之間有樓梯相連接，樓梯在車廂的中部或後部。

中文名

雙層公共汽車

外文名

double-deck bus

起    源

英國

中國最早

1920年代中國南京路

目錄

1 結構

2 起源及現狀

結構

香港的雙層巴士

雙層公共汽車（double-deck bus）：有上、下兩個乘坐空間的公共汽車。

在英國比較常見且有很長時間的使用歷史，已成為英國的特色，在許多以英國為背景的影視作品中都能見到。這也是為什麼倫敦八分鍾會弄個雙層巴士的原因。

大多的公交車有兩扇車門，分別設在車的前部和中部。雖然汽車的長度和寬度與一般公交車並無差別，但由於多了一層，車輛高度比其他的高，這使得此種車型的運載量比其它車要大。

起源及現狀

雙層公交車起源於英國，其中行走倫敦的紅色雙層公交車，更是英國的「國寶」。在一些英聯邦國家或地區，諸如印度、新加坡、南非等地以及1997年7月1日之前的香港，雙層公交車是主要的通勤交通工具之一（另外德國特別是北部德國城市也大量使用）。由於車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全，因此，雙層公交車在設計上需更慎重考慮其車體和物理特性對機械設計和運行的影響。而為免更進一步將車輛重心升高，乘客一般也不能站在上層，以免公交車翻側。

不少地方例如中國大陸及台灣地區，都曾引進過雙層公交車，但由於行車安全、經營成本，甚至是人行天橋的高度限制等因素，最後還是以失敗告終。一些歐洲、北美城市及中國大陸、馬來西亞、日本一些城市，雖也有雙層公交車，惟主要還是作為觀光公交車以及長途客運。這些車通常有兩種，分別為車身低矮，設有後置樓梯及行李艙的雙層游覽車，以及上層是露天或半露天的雙層觀光公交車。

現時，中國城市武漢、南寧、北京、上海、西安、深圳、天津、杭州、阜陽、鄭州、台州路橋303路等都有雙層公交車行走。長途汽車的上層甚至設置鋪位。

上海好運道書局發行的一張明信片，黑白照片顯示1920年代中國南京路已經出現雙層公交車。

4、公車(交通名稱—公共汽車)詳細資料大全

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5、為什麼現在在某些城市越來越少見到雙層巴士了？

在部分城市的雙層巴士的消失，其原因歸根結底還是在運營中遇到了各種各樣的問題。

南京的雙層巴士從20世紀90年代出現，到21世紀00年代普及，再到21世紀10年代消失。其中的問題很值得用於分析雙層巴士消失的原因。

一、雙層巴士在南京的興衰

1996年，南京首條，也是歷史上唯一一條純雙層巴士線路特1 路（後改為100路，現在也依然是王牌線路）開通，使用從大橋線下放的南京首批雙層巴士。

2005年以前，南京的雙層車數量達到頂峰，1路、2路、9路、16路、33路、100路、101路、105路等多條線路都投入了大量的雙層巴士。在地鐵開通以前，極大地改善了運力條件。

2005年 9月 13日，南京地鐵一號線開通。隨著客流的下降，部分車輛報廢期的來臨，相當部分雙層巴士陸陸續續退出運營。最後公交總公司的雙層巴士重新向100路聚集，於2010年提前報廢；中北巴士的雙層巴士最後從74路線上下線報廢；而雅高公司的雙層車中的最後2 台直到前年（2014年）年底被江南公交收

購後分得一批新車才得以退役。

二、雙層公交在運營中遇到的問題

正是下面這些問題，導致了公交企業最終放棄了雙層巴士。

1．高度問題

與高度相關的不僅僅是常見的行道樹問題，還包括各種需要限高的工程帶來的問題。

2004年，白下路改東向西單行線，西向東方向只留一股公交專用道，這股道位於道路最側邊。於是不久後就發生了事故：一台16路雙層巴士撞上一棵梧桐樹次干，斷落的樹干砸到一台33路單層公交，並造成交通擁堵。

為此，行經白下路的16路、33路，北向南方向，單層車照常停靠三元巷站後從白下路拐向內橋，而雙層車則甩掉三元巷站，改經行道樹稀少而路幅寬闊的程閣老巷拐向內橋，以避讓白下路的行道樹。

2004年，南京對挹江門進行修繕。挹江門架空高度降低，無法容許雙層車輛通過。16路雙層車被迫甩掉大橋南路、熱河路兩個客流大站，改經大橋南路、建寧路至南京西站原線。100路被迫甩掉大橋南路，而從儀鳳門出城門，繞行熱河路回到挹江門終點站。

類似的例子還有很多，如為了避讓雨花路的行道樹，16路雙層車對客流大站雨花路甩站不停。

以上兩則實例都說明了雙層車輛的高度，對線路的日常運營影響非常大。這是公交企業放棄雙層巴士的一大直接原因。

有人認為可以通過修剪行道樹來解決高度問題。但行道樹的高度之所以成為問題，往往還伴隨著道路過窄。上海的寶慶路、南京的升州路等許多城市的老城核心路段，路幅狹窄、行道樹密集，影響車輛通行的甚至不是行道樹的樹梢，而是次干。

2015年南京35路一台車頂有電池包的 CK6120LGEV 在升州路撞斷行道樹次干，造成交通擁堵和車頂破損。單層公交車加高幾十厘米的電池包，都會帶來如此麻煩，更不必說雙層車會帶來什麼樣的混亂。