合肥火車站站前廣場或年底亮相

1、火車站有沒有站前廣場？

一般火車站前都是有站前廣場的。因為火車站是人流量密集程度幾乎最大的地方。所以站恰廣場是必須的。

2、合肥火車東站到合肥火車站

公交線路：304路，全程約5.9公里

1、從合肥東站步行約970米,到達何小郢站

2、乘坐304路,經過6站, 到達火車站北廣場站

3、步行約90米,到達合肥火車站

駕車路線：全程約8.1公里

起點：合肥東站

1.從起點向東北方向出發，行駛60米，右轉

2.行駛1.5公里，右轉進入文忠路

3.沿文忠路行駛1.8公里，過右側的晶竹百貨約170米後，右轉進入包公大道

4.沿包公大道行駛1.6公里，稍向左轉進入北二環路

5.沿北二環路行駛1.9公里，過右側的利浩財智廣場約290米後，左前方轉彎進入勝利北路

6.沿勝利北路行駛210米，左前方轉彎

7.行駛30米，到達終點(在道路右側)

終點：合肥火車站

3、火車站為什麼有站前廣場？

本身的功能其實只有一個：交通集散

但中國國情往往賦予火車站站前廣場另2個功能：

1、城市形象。是中國人的都懂這套，不解釋了。

2、旅客滯留場所。因人口太多、運輸效率、農民工春運等社會問題迫使大批旅客滯留時，就很需要這種功能。
請注意，他們並非喜歡在那欣賞風景，而是被迫的滯留在那。

4、合肥站前廣場是不是合肥火車站?不是的話離火車站有多遠,怎麼走?

合肥火車站附近有兩個公交站牌，一個火車站，一個站前廣場。。這樣明白吧，很近。。中間夾著的是合肥火車站。

5、離開合肥幾個月了，聽說合肥火車站在擴建，說說

按照合肥火車站改擴建計劃，昨日清晨開始，火車站站前廣場上開始實行部分封閉施工。沒有想到的是，封閉施工的范圍中，也包括了原先4000多平米的計程車上下站，一時間車站廣場前，計程車不知該在哪停靠，乘客也不能及時准確找到候車大廳，而下火車的乘客也不知道在哪乘坐計程車，人、車一度出現混亂局面。昨日上午，記者前往合肥火車站進行了實地采訪。 旅客：不知候車室大門在哪裡 上午11：00左右，記者接到爆料後，立即趕到了合肥火車站站前廣場。 為了證實讀者反映的情況，記者特意乘坐了計程車前往火車站。就在到達站前路時，司機對記者說：「你在哪邊下？火車站門口不好停車，你在汽車站門口下吧。」 「為什麼不能開到廣場邊上？」記者問。 「廣場上計程車站封閉了，如果停在廣場東邊路上，交警要罰款的，那樣我劃不來。」之後，記者再次爭取，計程車司機仍然不肯將車開到廣場東邊路上。記者只有在火車站對面的汽車站門前下車，再往火車站方向走去。 記者現場看到，原先諾大的火車站廣場已被板房材料從東往西封閉了三分之二。原先的計程車上下站已被拆除（見圖1）。緊鄰廣場東邊小路上由於原先有規定不能停車，因此部分計程車駕駛員為了安全，便在站前路與廣場交接的路口，讓乘客下車。 准備乘坐動車組前往上海的金先生告訴記者：「孫子學校剛考完試，今天准備將他送到上海的父母那裡，因此給孩子帶了好多衣服、行李，剛才在站前路上就下了車，也找不到指示路牌，拉著孫子滿街找候車室。這大熱天的，轉了一大圈，流汗不說，實在是不方便。」 臨近中午，由於火車站列車的到發點較為集中，大量的乘客乘坐計程車源源不斷地前往火車站，膽大的計程車便在廣場東邊的路上快速停車，快速離開（圖3）。 計程車：沒了上下站車「亂了」 廣場的東邊路上計程車停車是隨機應變，而廣場西邊路上的計程車卻是又一番景象。 李先生夫婦從南京到合肥辦事。見到記者，正在等出租的李先生第一句話便是：「懵了，我記得原來計程車站在東邊，我們繞過去了，沒有找到計程車站。想起剛才在出站口有計程車，又回到出站口，准備打車。但是計程車太少了，我們年輕人又不好跟別人搶，所以，我倆等了20分鍾，也沒有等到計程車。」 由於出租站被封閉了，一些計程車也乘機開始等客拉長途，拒絕拉前往市內的乘客。一邊擦汗，一邊扇扇子的劉女士，指著出站口的幾輛計程車對記者說：「我要去雙崗，但計程車都不願載我。我帶的東西多，沒法乘公交，真讓人急。」 由於部分計程車停靠在廣場西邊的路上，阻礙了正准備出站的公交車，摩的師傅看到有人想急著走，也加入了這個行列，一時間喇叭聲、司機的叫喊聲亂成一片。 計程車停靠等 方案將公布 火車站是城市的窗口之一，然而，合肥火車站由於廣場進行改建半封閉，造成了計程車亂停放的現象，給市民出行造成了諸多不便。記者隨即與合肥有關部門取得了聯系。

6、現在到合肥火車站接人到哪接?聽說要到什麼廣場接?

合肥火車站在修地鐵，接人當然還是到出站口了！你要是開車接人的話，那裡現在不好停車；帶他坐公交車，到中綠廣場，現在公交車都在那裡。向東步行約一站路

7、火車站站前廣場都需要有什麼功能？

本身的功能其實只有一個：交通集散

但中國國情往往賦予火車站站前廣場另2個功能：

1、城市形象。是中國人的都懂這套，不解釋了。

2、旅客滯留場所。因人口太多、運輸效率、農民工春運等社會問題迫使大批旅客滯留時，就很需要這種功能。
請注意，他們並非喜歡在那欣賞風景，而是被迫的滯留在那。

呵呵，再補充下去，就不是建築工程范疇的問題了
候車室，當然也是供旅客滯留所用。
試想，如果運輸效率、准點率足夠高（不僅指鐵路，也包括城市交通），旅客可以不早不晚的來到火車站，到了火車站馬上就能乘火車的話，不需要候車室也無妨。

顯然，目前我們做不到。只能設候車室，而且是很大的候車室。而是還只是在平時。
如果到了春運，再加上諸如雪災路斷之類的天災。那候車室都不夠用，旅客只能在站前廣場風餐露宿。
情況最嚴重的廣州站，連站前廣場都不夠用，最後把體育館都騰出來安置滯留旅客。可想而知。

當然，再深入研究下去。那其實已不是交通問題了。1.3億的人口在春節前後大挪移，本身正常嗎?

8、火車站站前廣場是干什麼的

其實就是作為一個交通集散的樞紐地。
首先一個城市的站前廣場如果修的好，修的大氣，我相信會對這個城市會有不少的加分，我們可以認為他其實也是一個城市的面子工程。
其次站前廣場可以很好的作為一個旅客進出的緩沖地帶。如果有人來送你，可以把你送到廣場上寒暄幾句，然後你就自己獨自進入車站。這樣就避免了造成車站內的大量人員聚集，可能也會存在一定的安全隱患？