合肥小黃車招聘修理工

1、OfO小黃車 怎麼收費?如果騎了只有半小時還是1元嗎

是的，ofo 小黃車計費標準是1元/小時。但是需要押金，老用戶99元，新用戶199元。小黃車還可買月卡，季卡，年卡，費用更低。

ofo 小黃車是全球領先的無樁共享單車出行平台。用戶只需在ofo官方app、支付寶小程序、微信服務號和微信小程序輸入車牌號或掃碼，即可解鎖用車，隨取隨用，隨時隨地。

(1)合肥小黃車招聘修理工擴展資料：

ofo小黃車，是一個無樁共享單車出行平台，締造了「無樁單車共享」模式，它致力於解決城市出行問題。使用者只需在ofo官方app、支付寶小程序、微信服務號和微信小程序輸入車牌號或掃碼，即可解鎖騎行，隨取隨用，也可以共享自己的單車到ofo共享平台，獲得所有ofo小黃車的終身免費使用權，實現以1換N的互利模式。

ofo的理念是，「騎時可以更輕松」，作為全球共享單車的領騎者，自2015年6月啟動以來，ofo已在全球連接了超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，為全球20個國家250座城市2億用戶提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務，共計減少碳排放超216萬噸，相當於為社會節約了61515萬升汽油、減少了103.5萬噸PM2.5排放。ofo也已成為全球領先的共享單車平台。

ofo也被國外青年和央視評為中國的「新四大發明」。作為中國「新四大發明」代表，ofo小黃車正在扮演著連接中外文化的角色，以科技驅動的方式，抹平了技術傳遞、經濟差異、文化差異的壁壘，助推世界大國蛻變成世界強國的過程。

截至目前，ofo支付寶免押金城市已經擴展至25個，它們分別是：武漢、石家莊、福州、長沙、銀川、中山、佛山、樂山、寧波、蕪湖、南寧、上海、杭州、廣州、深圳、廈門、南昌、威海、金華、鄭州、合肥、溫州、綿陽、珠海和德陽等。2018年5月底開始，ofo相繼取消了20座城市的信用免押金，僅剩下上海、廣州、深圳、廈門、杭州5座城市。2018年6月15日，ofo進一步取消了在上海、杭州、廣州、深圳、廈門五個城市的信用免押。

資料來源：網路-ofo小黃車

ofo官網-關於我們

2、摩拜已經沒了，共享單車剩下ofo小黃車和哈羅兩大巨頭競爭，2019誰最終會勝出？

共享單車市場已經成為明日黃花，再無翻身可能。共享單車已經不是投資風口，伴隨著資本潮水的退卻，大量共享單車企業死亡和被收購，這個行業或許在2019年很難再有翻身的可能性了。但我還是覺得哈羅會更勝一籌。

至於ofo和哈羅單車的競爭，其實二者已經不是對手了，且不提ofo的爛賬，用戶退押金，各種欠債，各種裁員，正常的業務運營也出現了一些問題，雖然車輛投放最多，但出的問題也多，基本上已經找不到幾輛能騎的車了。

另外，兩者在戰略層面也拉開了差距，畢竟哈羅背後是阿里爸爸。摩拜成了美團單車，成了美團超級平台中的一環，而哈羅單車，由於最初發展慢人一步，在一線城市禁投令之後，哈羅扎扎實實的在三四線城市投放，連我十八線老家都投了，老家人民其實對那種掃一掃的共享單車非常感興趣。

沒多久之後，哈羅抱上了阿里爸爸的金大腿，阿里爸爸財大氣粗，直接宣布哈羅單車免押金，有句有名的營銷金句是這么說的，沒有降價一美元搞不定的用戶忠誠度，如果有，那就降價二美元。這么一來，很多用戶都投入了哈羅單車的懷抱。

最關鍵的是，哈羅之後放了個大招，變身哈羅出行，進軍網約車市場，同時共享單車的戰場也占據著，算是出行界的強者了。

進軍網約車市場後，想趁著春運這個時間點上線哈羅順風車，在成都/上海/廣州/東莞/合肥/杭州等六個城市上線，貌似有叫板滴滴的野心，不過業務落實的並不順利，畢竟哈羅出行在網約車領域沒有任何積累，共享單車的業務和運營也幫不到網約車。但總算是跨出了大出行領域布局的第一步，從戰略層面跟ofo已經不是同類了。

3、摩拜單車和小黃車等共享單車的盈利模式是什麼？

於以摩拜和OFO的共享單車們來說，因為人們的騎行需求是存在的且高頻的，所以最基本的租車費就是最基本的盈利方式。

我沒有騎過摩拜單車，也沒有騎過OFO，因為這2家共享單車還都沒進哈爾濱，但我騎過哈爾濱本土的兩個共享單車：的拜單車和QFO。

上邊這個0.5元用車的，是我在學府路上理工西區正門拍到的，它的名字叫的拜單車，感覺名字上高仿了摩拜單車。下邊這個橫著的，叫QFQ，是我在太陽島風景區的科技館車棚中拍到的，租費1.00元/小時。

兩種車我都體驗了一下，以我多年的騎行普通單車的經驗來分析，這兩種車的質量都很一般，料想造價不高，很可能加上鎖都不到200元。你們想啊，當這種造價不高的共享單車投放到一個平衡點的時候，市民打開app，輕易就能找到並騎行，以QFQ為例，只要每輛自行車每日可被騎行5次，40天就收回造車成本啊。一旦騎行超過40天，每天都是賺的啊。

可能有人會考慮自行車采購和投放環節的成本，實際上，當你采購量特別大的時候，這部分的成本完全可以轉嫁給自行車廠——因為你有議價能力嘛。

可能會有人考慮自行車的防盜及維護成本，事實上，這種共享單車投放到一定量以後，於市民來說，偷盜已無意義，偷盜還要保管，每天扛上扛下，很是費勁；於小偷來說，眼下的鋼鐵價格那麼低，偷自行車的收益特別低，所以小偷也不會去偷。至於維修，他們根本就不想維修的，好嗎？一架那麼便宜的車，還有維修的必要嗎？哪壞扔哪，到時就由城市管理者把壞掉的自行車拉走，集中銷毀了。

在租金能夠保證成本的情況下，app用戶每天產生的數據，也是變現的好手段啊。

比如根據用戶每天的騎行定位，來做用戶畫像，最後把這些數據賣給廣告商或其他互聯網廣告企業，也是很大一筆錢啊。

在用戶量攀升到一定數量之後，為用戶拓展出社區，讓用戶在社區內生產內容，然後藉助內容變現；讓用戶在社區內參與活動，然後藉助活動變現；

在用戶量攀升到一定數量之後，可以學習滴滴或美團，拓展到生活服務的其他領域啊，滴滴拓展了各種出行，共享單車可以拓展高端騎行健身啊，可以搞騎行PK啊，你今天的騎行公里數排名第五，請繼續加油……

除了用戶側，還可以向上游拓展，搞定供應鏈甚至成為供應鏈，然後做出口自行車的生意……

總之呢，賺錢的路子是足夠多的，只要你有足夠的錢燒，像滴滴一樣先把這個市場燒下來，否則你只能被收購被整合甚至被淘汰出局。