合肥小黄车招聘修理工

1、OfO小黄车 怎么收费?如果骑了只有半小时还是1元吗

是的，ofo 小黄车计费标准是1元/小时。但是需要押金，老用户99元，新用户199元。小黄车还可买月卡，季卡，年卡，费用更低。

ofo 小黄车是全球领先的无桩共享单车出行平台。用户只需在ofo官方app、支付宝小程序、微信服务号和微信小程序输入车牌号或扫码，即可解锁用车，随取随用，随时随地。

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ofo小黄车，是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，它致力于解决城市出行问题。使用者只需在ofo官方app、支付宝小程序、微信服务号和微信小程序输入车牌号或扫码，即可解锁骑行，随取随用，也可以共享自己的单车到ofo共享平台，获得所有ofo小黄车的终身免费使用权，实现以1换N的互利模式。

ofo的理念是，“骑时可以更轻松”，作为全球共享单车的领骑者，自2015年6月启动以来，ofo已在全球连接了超过1000万辆共享单车，日订单超3200万，为全球20个国家250座城市2亿用户提供了超40亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务，共计减少碳排放超216万吨，相当于为社会节约了61515万升汽油、减少了103.5万吨PM2.5排放。ofo也已成为全球领先的共享单车平台。

ofo也被国外青年和央视评为中国的“新四大发明”。作为中国“新四大发明”代表，ofo小黄车正在扮演着连接中外文化的角色，以科技驱动的方式，抹平了技术传递、经济差异、文化差异的壁垒，助推世界大国蜕变成世界强国的过程。

截至目前，ofo支付宝免押金城市已经扩展至25个，它们分别是：武汉、石家庄、福州、长沙、银川、中山、佛山、乐山、宁波、芜湖、南宁、上海、杭州、广州、深圳、厦门、南昌、威海、金华、郑州、合肥、温州、绵阳、珠海和德阳等。2018年5月底开始，ofo相继取消了20座城市的信用免押金，仅剩下上海、广州、深圳、厦门、杭州5座城市。2018年6月15日，ofo进一步取消了在上海、杭州、广州、深圳、厦门五个城市的信用免押。

资料来源：网络-ofo小黄车

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2、摩拜已经没了，共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争，2019谁最终会胜出？

共享单车市场已经成为明日黄花，再无翻身可能。共享单车已经不是投资风口，伴随着资本潮水的退却，大量共享单车企业死亡和被收购，这个行业或许在2019年很难再有翻身的可能性了。但我还是觉得哈罗会更胜一筹。

至于ofo和哈罗单车的竞争，其实二者已经不是对手了，且不提ofo的烂账，用户退押金，各种欠债，各种裁员，正常的业务运营也出现了一些问题，虽然车辆投放最多，但出的问题也多，基本上已经找不到几辆能骑的车了。

另外，两者在战略层面也拉开了差距，毕竟哈罗背后是阿里爸爸。摩拜成了美团单车，成了美团超级平台中的一环，而哈罗单车，由于最初发展慢人一步，在一线城市禁投令之后，哈罗扎扎实实的在三四线城市投放，连我十八线老家都投了，老家人民其实对那种扫一扫的共享单车非常感兴趣。

没多久之后，哈罗抱上了阿里爸爸的金大腿，阿里爸爸财大气粗，直接宣布哈罗单车免押金，有句有名的营销金句是这么说的，没有降价一美元搞不定的用户忠诚度，如果有，那就降价二美元。这么一来，很多用户都投入了哈罗单车的怀抱。

最关键的是，哈罗之后放了个大招，变身哈罗出行，进军网约车市场，同时共享单车的战场也占据着，算是出行界的强者了。

进军网约车市场后，想趁着春运这个时间点上线哈罗顺风车，在成都/上海/广州/东莞/合肥/杭州等六个城市上线，貌似有叫板滴滴的野心，不过业务落实的并不顺利，毕竟哈罗出行在网约车领域没有任何积累，共享单车的业务和运营也帮不到网约车。但总算是跨出了大出行领域布局的第一步，从战略层面跟ofo已经不是同类了。

3、摩拜单车和小黄车等共享单车的盈利模式是什么？

于以摩拜和OFO的共享单车们来说，因为人们的骑行需求是存在的且高频的，所以最基本的租车费就是最基本的盈利方式。

我没有骑过摩拜单车，也没有骑过OFO，因为这2家共享单车还都没进哈尔滨，但我骑过哈尔滨本土的两个共享单车：的拜单车和QFO。

上边这个0.5元用车的，是我在学府路上理工西区正门拍到的，它的名字叫的拜单车，感觉名字上高仿了摩拜单车。下边这个横着的，叫QFQ，是我在太阳岛风景区的科技馆车棚中拍到的，租费1.00元/小时。

两种车我都体验了一下，以我多年的骑行普通单车的经验来分析，这两种车的质量都很一般，料想造价不高，很可能加上锁都不到200元。你们想啊，当这种造价不高的共享单车投放到一个平衡点的时候，市民打开app，轻易就能找到并骑行，以QFQ为例，只要每辆自行车每日可被骑行5次，40天就收回造车成本啊。一旦骑行超过40天，每天都是赚的啊。

可能有人会考虑自行车采购和投放环节的成本，实际上，当你采购量特别大的时候，这部分的成本完全可以转嫁给自行车厂——因为你有议价能力嘛。

可能会有人考虑自行车的防盗及维护成本，事实上，这种共享单车投放到一定量以后，于市民来说，偷盗已无意义，偷盗还要保管，每天扛上扛下，很是费劲；于小偷来说，眼下的钢铁价格那么低，偷自行车的收益特别低，所以小偷也不会去偷。至于维修，他们根本就不想维修的，好吗？一架那么便宜的车，还有维修的必要吗？哪坏扔哪，到时就由城市管理者把坏掉的自行车拉走，集中销毁了。

在租金能够保证成本的情况下，app用户每天产生的数据，也是变现的好手段啊。

比如根据用户每天的骑行定位，来做用户画像，最后把这些数据卖给广告商或其他互联网广告企业，也是很大一笔钱啊。

在用户量攀升到一定数量之后，为用户拓展出社区，让用户在社区内生产内容，然后借助内容变现；让用户在社区内参与活动，然后借助活动变现；

在用户量攀升到一定数量之后，可以学习滴滴或美团，拓展到生活服务的其他领域啊，滴滴拓展了各种出行，共享单车可以拓展高端骑行健身啊，可以搞骑行PK啊，你今天的骑行公里数排名第五，请继续加油……

除了用户侧，还可以向上游拓展，搞定供应链甚至成为供应链，然后做出口自行车的生意……

总之呢，赚钱的路子是足够多的，只要你有足够的钱烧，像滴滴一样先把这个市场烧下来，否则你只能被收购被整合甚至被淘汰出局。